直升機螺旋槳工作原理
直升機螺旋槳工作原理如下：
（1）螺旋槳旋轉時，槳葉不斷把大量空氣（推進介質）向後推去，在槳葉上產生壹向前的力，即推進力。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構成拉力。在旋轉面內的分量形成阻止螺旋槳旋轉的力矩，由發動機的力矩來平衡，槳葉剖面弦(相當於翼弦)與旋轉平面夾角稱槳葉安裝角。
（2）螺旋槳旋轉壹圈，以槳葉安裝角為導引向前推進的距離稱為槳距。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角範圍內，各剖面的安裝角也隨著與轉軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉的原因。
（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示。隨著前進速度的增加，螺旋槳效率不斷增大，速度在200～700公裏/時範圍內效率較高,飛行速度再增大，由於壓縮效應槳尖出現波阻，效率急劇下降。
螺旋槳在飛行中的最高效率可達85%～90%。螺旋槳的直徑比噴氣發動機的大得多，作為推進介質的空氣流量較大，在發動機功率相同時，螺旋槳後面的空氣速度低,產生的推力較大，這對起飛（需要大推力）非常有利。
壹、直升機按用途可分為：
1、通用直升機
最早研制並生產的直升機，應該算作通用直升機-即大多數工作都能做，但做任何工作都不是非常專業。可運輸、可救援、可通信、可救護，加上武器也可攻擊，但除了運輸外、做其他工作都不十分“拿手”，於是在通用直升機的基礎上，逐漸的發展出了專用直升機。
2、運輸直升機
以運輸為主，載運量較大。因載運方式不同，還可分為吊運直升機和倉運直升機。
3、搜救直升機
以搜索、救援為主要工作方向而研制的直升機，機上通常載有搜索設備和救援吊索、救護設施等，通常在中型通用直升機的基礎上改裝而成。
4、武裝直升機
早期的武裝直升機就是用通用直升機搭載武器如機槍、火箭等武器裝備改裝的，隨著技術進步和對武裝直升機要求的提高，現代的武裝直升機已經是專門研制設計的壹個專用直升機機種。
二、直升機的優點
直升機的突出特點是可以做低空（離地面數米）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。
由於這些特點使其具有廣闊的用途及發展前景。在軍用方面已廣泛應用於對地攻擊、機降登陸、武器運送、後勤支援、戰場救護、偵察巡邏、指揮控制、通信聯絡、反潛掃雷、電子對抗等。
在民用方面應用於短途運輸、醫療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的壹個重要方面。
擴展資料：
1、世界上第壹架直升機是西科斯基研制的vs300，真正具備了現代直升機的飛行特點。采用單旋翼帶尾槳結構，奠定了現代直升機最常用的的氣動布局。
2、世界上最小的直升機是日本研制的壹種單人超小型直升機。直升機安裝有壹臺37千瓦的強制冷發動機，主旋翼直徑約6米，自重僅為115公斤。
3、世界上最大的直升機是蘇聯於20世紀60年代研制生產的米－12“信鴿”重型運輸直升機。該機最大起飛重量為105噸，主旋翼直徑為35米，機身長達37米，貨艙長28米，可運送中型坦克和火炮，安裝有4臺4.78兆瓦的發動機，載重40噸。
4、目前世界各國所使用的巡航速度最快的直升機--X2直升機最高時速達到了463公裏/小時。
5、飛得最高的直升機是法國的SA－3158型“美洲鴕”直升機。1972年6月21日，飛行員吉恩·鮑萊特駕駛“美洲鴕”，創造了飛行高度達1.2442萬米的世界紀錄。
6、飛得最遠的直升機是美國的OH－6直升機。1966年4月6～7日，該機由飛行員費瑞駕駛，創造了直線航程3561.55公裏的世界紀錄。
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