君爵的升級改進
2005款的現代君爵與2004年款差別不大,分2.5升和3.0升兩個排量，售價在29萬元人民幣以下。君爵XG300采用3升V6發動機，最大功率為135Kw，最大輸出扭矩達253N·m。2.5LV6發動機有兩個頂置凸輪軸，24個進排氣門和VIS可變進氣系統，工作非常平順並擁有激昂歡快的音調，它的最大功率是128kW，最大扭矩 224N·m，峰值扭矩產生的轉速是4000r/min。
在優雅的外表下，是充滿活力的動力裝置，與2.5LV6發動機相匹配的是4擋手/自壹體式變速器，另外還可以選裝5檔手動變速器，而頂級的V63.0L發動機只匹配5擋 手/自壹體式變速器。2.5L自動變速車型，發動機與變速器的搭配很默契，動力經過變速器的 傳遞後，輸出非常流暢，加速爽快又幹脆，使人感覺動力很充沛而且輸出不暴躁。急加速時，KICK-DOWN (強制降擋)很迅速，並且降擋動作不突兀，慢加速時，換擋動作更加輕柔，發動機的聲音在高轉速時清 脆悅耳，有力地增強了駕駛者的操控快感，而在慢速行駛時則很安靜、平穩。自動變速器帶有手動換擋功 能已經是中高級車型的標準配置，可以使駕駛者的主動性得以施展，以盡可能地提高駕駛的樂趣。
君爵XG的V6發動機是前置後驅的獨特驅動方式，其功率和扭矩確實不能小看。配合H-Matic手自動壹體變速箱可以從容表現出內在的動力，在D擋正常行使中絲毫感覺不到自動變速的跳動，車輛穩穩地加速，可以說妳在不經意中您的車速已經到了80KM/H，而且聲音非常小。在上行坡路測試加速動力，君爵中間提速表現不錯，迅速達到了時速160，隨著車速增加，漸漸可以聽到風的聲音，此時在車廂裏談話並不需要提高音量，隔音效果不錯。在“S”繞樁、前後原地轉圈和180度調頭測試中，均有良好的表現。側傾程度不明顯，急轉時四輪著地性能極佳，這是因為君爵XG采用多連桿的前雙臂式懸掛配以安裝於前後位置的充氮氣的氣體避震，加之205寬胎，因而優化了抑制性能。
懸架系統的調校強調舒適性，前懸架采用雙叉臂式加橫向穩定桿，後懸架采用多連桿懸掛，充氮氣的氣體減振器，使舒適性得以提高，前減振器內配有LVCV控制閥，可以有效吸收低速時路面的振動，並保持壹定 的路感。君爵並不適合激烈的駕駛，前驅車的本性也使它在高速過彎時，有壹定的轉向不足出現，且側傾 較大，但是在高速巡航時，車身的平穩性和乘坐的舒適性是無可挑剔的。
實際行駛中總體感覺是軟硬適中。在路面顛簸較小時，集中註意可以感到車身細微的震動；在過溝坎時，車身的震動也在身體可以接受的範圍內，並不需要抓住扶手或者蹬住踏板。較軟的懸掛可以減小顛簸，提高乘坐舒適性，但是會降低駕駛者對路面的感知能力，也會犧牲壹些駕駛的樂趣。