牧馬人2.0T對比奔馳G級2.0T，價格差百萬發動機有何差距？
Jeep在全球市場推出了80周年紀念版牧馬人，作為市場上最熱門的硬派越野SUV，曾經搭載的大排量自吸V6如今也被2.0T渦輪增壓發動機所取代，隨著車輛越來越註重燃油經濟性和碳排放標準，小排量渦輪增壓成為主流，在硬派越野領域，除了牧馬人，奔馳G級也在去年推出了2.0T版本，那麽在價格相差整整100萬的前提下，牧馬人的2.0T和奔馳的2.0T到底有何差距，功率扭矩輸出相差懸殊嗎？
牧馬人2.0T歷史和技術
首先我們來看牧馬人的2.0T發動機，大家都知道美式車都喜歡用超大排量的自然吸氣發動機，像JEEP母公司克萊斯勒這樣的老牌公司更執著於V8，而在與菲亞特合並後，FCA，也就是菲亞特克萊斯勒集團揚長補短，將歐洲小車的制造技術和北美大車的制造技術相結合，這臺2.0T發動機由阿爾法羅密歐和Jeep的工程師合作開發，2016年，FCA宣布投資7470萬美元重組特倫頓北部工廠，用來生產這款開發時長達到3年半的2.0T發動機--GMET4，去年3月，FCA又投資了4億美元重新改造印第安納州科科莫的壹座閑置變速器工廠，以生產GMET4，這臺2.0T發動機成了FCA集團最重要的全球化引擎。
除了牧馬人，其實阿爾法羅密歐Giulia和瑪莎拉蒂吉博力混動版都搭載了這款發動機，只是調校有所不同，在技術方面，GMET4配備了雙渦管、低慣量的渦輪增壓器，以及電子驅動的泄壓閥，即使在穿越復雜地形時也能獲得卓越的響應能力。渦輪增壓器直接被安裝在缸蓋上，並為配備了專用冷卻回路、進氣和節流閥。當然DVVT進排氣可變氣門正時技術也必不可少。
此外，GMET4還使用了來自柴油發動機的技術，燃油泵為發動機提供2900
psi的高壓***軌噴射，燃油霧化更加充分，提高了燃燒效率。可變排量兩級油泵在高速和高負載下提供高油壓，在日常駕駛時會切換到低壓模式以提高燃油經濟性。其配備的大容量油冷卻器延長了換油間隔，保證了發動機的耐久性。水冷式集成排氣歧管有助於降低渦輪進口溫度。
不像傳統美式V8的底置凸輪軸，這臺2.0T擁有主流的DOHC雙頂置凸輪軸、雙獨立凸輪軸正時和C-EGR冷卻排氣再循環系統，增加了發動機的最高轉速，降低了油耗和渦輪介入的轉速，每個氣缸內徑都配有活塞油噴射器，可以限制活塞的溫度，減少爆震，增加活塞的耐久性。在材料方面，GMET4使用了低壓砂鑄鋁合金缸體、鑄鐵氣缸套和鑄鋁合金缸蓋，凸輪軸還使用了空心技術，進壹步降低重量。
G級2.0T歷史和技術
G級使用的發動機屬於奔馳M264系列，是由M274系列升級而來，代號為M264
920，從技術層面來看屬於上壹代的發動機，因為今年奔馳發布了全新的M254系列發動機。M264被用在E級和C級等多款車型上，主要是用來配合48V輕混系統使用，但也有不帶輕混的版本，G級2.0T就是屬於後者，帶48V輕混的版本使用了較多新技術，比如降低發動機動力損耗的電動水泵，奔馳G上顯然沒有這項技術，相比牧馬人的雙VVT，奔馳僅在進氣側采用了CAMTRONIC可變氣門升程，加上雙渦流單渦輪增壓器，整體來看沒有很多拿得出手的新技術。
材料方面使用了獨家的NANOSLIDE缸壁鍍膜技術，高壓電弧將鐵或者碳塗層材質瞬間融化，在高壓氣流的推動下噴向鋁合金缸壁，在氣缸內壁表面形成壹層平整的納米晶體塗層，可以有效減少缸壁的磨損，取代了鑄鐵氣缸套，屬於真正的全鋁發動機，這點要比牧馬人更加先進。從表格對比來看，擁有更多新技術的牧馬人發動機在輸出方面還是更勝壹籌，雖然峰扭輸出在3000轉/分，比奔馳的1800轉/分更遲，但峰值扭矩要比奔馳多30Nm，最大功率也大了8馬力。
從發動機方面來看，顯然牧馬人更勝壹籌，通過與阿爾法羅密歐的合作和重金投入，牧馬人的2.0T達到了國際主流的水準，而奔馳G級上的2.0T更像是老發動機再利用，C級上首發的發動機最後放到了G級上來拉低價格，價格差100萬的前提下，整體來說誠意不足。妳覺得牧馬人和G級的2.0T誰更好，歡迎討論。