捷安特slr和adv哪個好
ADV好，高級碳架；但是註意實際上是有27.5和29兩個系列之分。對於27.5的，在玩越野時的騎乘和操控感，比SLR並無多少差距（“山馬”的話，碳架因為有吸震性所以略微舒適壹些）；但對於29的，越野時幾乎秒SLR，山馬的話除了略舒適，29寸輪組的高滾動力也強於27.5的，等於“真心好的話”，是ADV 29。。。。捷安特（下稱“大G”）的山地車族，硬尾山地車類裏，XTC?SLR系列是中端定位，傳統27.5寸輪組＋傳統規格車架（前開檔100、後開檔135或142）＋ALUXX?SLR鋁技術車架（這是大G的鼎級鋁，與崔克的Alpha?Gold鋁架相當，國內騎行圈說的“低碳不如高鋁”，這“高鋁”就包含ALUXX?SLR。即XTC?SLR系列用的鋁架，強於兩三千甚至某些四千塊的國產碳架）。XTC?SLR系列有四款，即SLR?1、2、3、4（數字越小等級越高，大G家均如是），圈內昵稱為“四個公主”；其級別，是以配件高低而分，但車架是壹樣的。。。XTC?ADV系列，所用車架，都是大G的Advanced－Grade碳纖維技術（縮寫為ADV，“高級碳纖維”之意，這個“高碳”是鐵定強於“高鋁”的，看價格就知道，壹個ADV碳架是XTC?SLR?4整車的4/5吧）。不過”XTC ADV“是內外有別的（國內很多玩家尚不了解）：分為配27.5寸輪組的（官方稱 XTC ADV 27.5、即“中高端”的定位）和配29寸輪組的（官方稱 XTC ADV 29、即“高端含旗艦”的定位——註意這個是不內銷的，捷安特的中國網站上也沒有這個系列）。“XTC ADV 27.5“系列，是國內（比如昆山工廠）制造，但內銷時名稱混亂（比如售價8千的XTC ADV 27.5 3和售價1.7W的XTC?ADV?1E，這個高級別反而不註明”27.5“了）。。高端的XTC ADV 29系列，是在臺灣地區制造，並出口歐美的新型XTC?ADV，主要特征是：29er（29寸）輪組＋Boost規格車架＋優化幾何。29寸＋Boost規格已在歐美發達國家成為新主流。Boost車架的前、後開檔和中軸都加寬了，帶來了更好、更穩定的操控感和更高的通過能力；優化設計使得身高不到1.7的人也可以輕松駕馭29寸大輪組。。。截止到目前（2019年5月19號），捷安特在歐美已經銷售了壹年多的XTC ADV 29系列依然不對國內銷售。內銷的 XTC ADV 27.5系列之各款，盡管大G的中國網站逐年更新年款名字，稱之為“2017款”、“2018款”乃至“2019款”，但實際都是2015年時的設計了；因此，對於非發燒級或“碳情結”玩家，選擇XTC SLR更好壹些。。。
下面就是大G的北美官網所售2018款（2017投放北美市場）XTC ADV 29系列之6款整車和1款零售車架的截圖（其中XTC ADV 29 0是旗艦）。其中即便是等級最低的款，如果和XTC SLR，妳都試騎比較的話，後者就是差不多變入門級了）
這個是2019款（2018年在歐美上市）XTC ADV 29系列之壹、這個外銷的“XTC ADV”，和內銷的“XTC ADV”其實是有很大差距了。
再放兩圖，可以看得更清楚：目前內銷的XTC ADV 27.5 3（老的ADV碳架、27.5輪組、低端變速套件——雖然是30速 禧馬諾上壹代專業入門級三盤 M610，但如今快算古董了，而且30速也變為壹兩千元的墊底車之標配了）。這個ADV系列 ，無論是1、2、3，都和鋁架SLR差別不大，除了車架是高碳 壓馬路的騎感稍好之外，越野的差別很小。
目前外銷的XTC ADV 29 3（全新ADV碳架、29寸輪組、Boost、中端的變速套件 11速 禧馬諾目前的專業中端級SLX單盤）。這個ADV，玩車的騎，會感覺甩SLR壹條街、小白騎，多少能感受到這個車在馬路上彪速度的話 比SLR快，沖馬路牙子就是碾壓，操控順手