高空飛行：7艘後興登堡飛艇
飛艇——巨大的充氣結構支撐著金屬框架——出現於20世紀初，幾十年來，他們被熱情地譽為壹個實用而有效的解決方案，可以方便地運送大量人員或攜帶有效載荷的軍事武器。
，但毫無疑問，1937年5月6日的辛登堡大火，為正在萌芽中的飛艇工業敲響了喪鐘。
看到巨大的德國齊柏林飛艇在新澤西州的萊克赫斯特上空熊熊燃燒著墜落，嚇壞了旁觀者。它在幾秒鐘內就被燒毀，97名乘客中有35人喪生，而《地獄》的照片和新聞短片也為全世界的人們帶來了這壹令人震驚的景象。[照片：興登堡災難的歷史]
毫不奇怪，在悲劇發生後，乘坐大型充氣氣球飛行的流行度急劇下降，航空業從未真正恢復。但對壹些人來說，比航空旅行更輕松的夢想已經破滅， *** 機構和私人公司至今仍在試驗巨大的飛艇。
這裏有壹些現代的創造物，展示了飛艇旅行的標誌性的光滑設計和低碳足跡效率。
airoscraft ML866 設計師對計劃中的airoscraft的描繪飛艇，壹種克服前輩缺點的飛艇。試飛定於2010年進行。（環球航空公司）Aeroscraft公司的飛艇工程師正在接受壹項巨大的挑戰——建造壹艘擁有5000平方英尺（465平方米）內部空間的飛艇。
被稱為“飛行遊艇”，Aeroscraft ML866目前正在生產中，預計在2020年完工，公司首席執行官兼總工程師伊戈爾?帕斯捷爾納克在壹份聲明中說。它長555英尺（169米），寬95英尺（29米）。相比之下，興登堡號長804英尺，寬135英尺，擁有6000平方英尺（557平方米）的地板空間，分為兩層甲板。
氦氣——而不是引發興登堡大火的高度易燃的氫氣——將產生新飛船的大部分升力，而其余的支持將來自引擎。
運行時，新的飛艇將能夠達到12000英尺（3658米）的巡航高度，並旅行距離高達3100英裏（約5000公裏）。Aeroscraft公司的代表在聲明中說，該飛機預計能夠承載66噸（60公噸）的有效載荷，並將使用其專利的“浮力管理系統”垂直起降。
Airlander 10 Airlander 10是世界上最大的飛機，於2016年8月17日首次飛行。（混合動力飛行器）是目前世界上最大的飛行器，由英國混合動力飛行器公司設計和制造的充氦空氣穩定器10，也融合了直升機和飛機的航空技術，使其保持在高空。它的長度為302英尺（92米）——相比之下，最大的客機空客A380只有232英尺（71米）。
這艘飛艇的建造目的是在20000英尺（6100米）的高度巡航長達兩周，沒有任何人在機上，在搭載機組人員的情況下飛行大約五天。2016年3月，混合動力飛行器夥伴關系和通信主管克裏斯·丹尼爾斯（Chris Daniels）告訴《現場科學》（Live Science），Airlander 10可以從“幾乎任何表面”起降，同時載運重量高達22000磅（9980公斤）的貨物。
Airlander 10於2016年8月17日開始首次飛行，飛行時間約為19分鐘在英國貝德福德郡6英裏（10公裏）範圍內，到達壹個光照500英尺（152米）。
火球探測器 （美國宇航局）2012年4月22日，壹組科學家登上了飛艇尤裏卡號（zeppelin Eureka），這是壹個罕見的來自太空的白天火球，它的大小相當於壹輛小型貨車，當年5月3日，為了在內華達山脈的山麓上空巡航，並在地下尋找隕石碎片，
，美國宇航局和“搜尋外星智慧”（SETI）研究所的研究人員登上了這艘長246英尺（75米）的飛艇，高度達1000英尺（300米），只比波音747飛機長壹點。在5個小時的旅程中，他們尋找隕石坑，這些隕石坑可以標記出隕石碎片靜止的位置。
科學家們確定了12個可能代表撞擊區的特征，在壹個長25英裏寬6英裏（40公裏寬10公裏）的區域內，
是海象國防高級研究計劃局（DARPA）命名不壹致的海象計劃正在開發壹種混合飛艇，這種飛艇將是“比空氣重的飛行器，能夠產生升力根據壹份聲明，
DARPA的代表說，這些現代飛艇將面臨並克服早期飛艇面臨的設計挑戰，調查“先進突破技術，將支持發展創新的升力和浮力概念”“KDSPE”在尋找大腳“KDSPs”“KDSPE”（圖像信用：獵鷹項目）“KDSPs”可以最終解決神秘的圍繞著所謂的難以捉摸的毛茸茸的人形被稱為“大腳”嗎？獵鷹項目的運營商認為它可以做到。
為此，獵鷹項目的代表在2012年宣布，他們將通過部署壹艘遠程控制充氦飛艇，前往森林棲息地上空進行搜尋，據報道在那裏發現了這種生物。定制的Aurora Mk II長45英尺（14米），將從空中的有利位置搜尋大腳怪的線索，用相機掃描下面的地形，用高清晰度、熱光譜和紅外光譜捕捉圖像。
搜索方法通常由大腳怪獵手使用-步行和從空中-是嘈雜的，而且他們說，可能會嚇壞他們的主題。然而，獵鷹項目官員在壹份聲明中說，壹艘由氦浮標支撐的安靜、隱蔽的飛艇可以使大腳怪蹤跡上的人在不幹擾任何居民的情況下觀察到野生空間。
類魚 類魚與飛艇不同，新型飛艇沒有內部框架來支撐它們“皮膚”，他們保持自己的形狀，完全由氣體的壓力，膨脹和支持他們。這種靈活性使得研究人員能夠探索壹種推進系統，這種系統使用人造肌肉推動飛艇穿過空氣，就像魚在水中遊泳壹樣。“KDSPE”“KDSPs”：所謂的肌肉是彈性聚合物膜（EAP），它在受電沖擊時膨脹和收縮，從而產生彎曲和旋轉沖程。設計飛艇的瑞士Empa公司的研究員西爾文·米歇爾告訴Technovely：“飛艇的機身可以使飛艇向前移動，這種技術可以直接從水轉移到空氣中。”從物理學的角度來說，飛艇在空中的運動與魚在水中的運動完全相同。在這兩種情況下，壹個物體都在流體中運動，並遵循同樣的流體定律，”米歇爾說。
返回齊柏林飛艇 （DPA聯盟檔案館/Alamy）2008年，飛艇設計公司飛艇風險投資公司在加利福尼亞州收購了價值800萬美元的12名乘客的齊柏林飛艇-壹種齊柏林飛艇NT設計，德國齊柏林飛艇技術公司Gmb制造H-用於觀光遊覽。
飛艇直到1997年第壹架飛艇原型機發射時才重返德國天空，這是自20世紀30年代美國海軍飛艇“美康”號和“阿克倫”號墜毀以來，齊柏林飛艇首次在加州運行。
長247英尺（75米），齊柏林NT飛艇明顯短於龐大的興登堡飛艇，後者長804英尺（205米）。與興登堡號不同的是，現代齊柏林飛艇是用氦充氣的，氦的浮力比氫小壹些，但也遠沒有氫那麽易燃