湖北繼續延遲復工
在2019年接近兩位數的下滑後，大家對2020年車市企穩回升寄以厚望，但這個願望被突如其來的新冠狀病毒給澆滅了，如果疫情持續時間繼續的話，車市的降幅可能超過2019年，2019年新車銷量降幅為8.2%（中國汽車工業協會數據）。
世界衛生組織總幹事發布新型冠狀病毒感染的肺炎疫情構成“國際關註的突發公***衛生事件”，表明這壹以武漢為中心流行的新冠狀病毒對全世界構成了威脅。
（截止2月4日上午，新冠狀病毒造成的死亡人數已經達到425人；事實上，截止2月3日，新冠狀病毒的確診病例、死亡人數均超過2003年的SARS疫情，防控形勢嚴峻。）
2018年，中國車市出現近28年來的首次下挫後，2019年，整體車市較2018年跌幅進壹步擴大；2020年，隨著產業結構調整、新四化的有序推進，汽車產業有望迎來平穩發展，但突如其來的疫情或打破了人們對這壹現狀的期待。
整個假期，隨著感染新型肺炎人數的不斷攀上，國家采取的防控手段也不斷升級。汽車生產重地武漢處於封城狀態，其它地方還封路限行。除此之外，1月26日，國務院正式發布通知，決定延長春節假期至2月2日之後。隨後，上海、浙江、廣東、湖北等省市接連發布通知，決定延遲春節假期復工時間，多地官方的將時間延遲至2月9日。
這就意味著，多地在2月份經濟生活狀態幾乎處於停滯，沃爾沃、東風悅達起亞已經宣布放棄2月的銷量目標。
乘聯會秘書長崔東樹表示，此次疫情對於今年車市的影響將會是長期且深遠的，很多地區的汽車銷售活動受到了嚴重的影響，壹二月份出現的銷量損失，可能未來也不壹定能夠彌補過來。
7成車企停工又捐贈，影響巨大
在車市的各鏈條中，主機廠處於最上遊，控制著生產和銷售環節，它們的壹舉壹動對車市有巨大的影響。
今年2月份，因為新冠狀病毒的影響，很多主機廠的開工日期至少比以往遲了10天左右。相關統計顯示，大約70%車企選擇延遲到2月10號復工，4S店開工、開張也都排到了2月9日以後。
幾乎全汽車行業集體停運，這在歷年來也是首次出現。業內專家預測，在整個產業鏈因疫情而延長假期並停工後，中國全年汽車產量將下滑3%，第壹季度的產量將減少15%。相當於全年車市的3%左右，這還是在疫情在2月份得到緩解，消費者敢去買車的情況實現的。
如果疫情繼續蔓延，這對車市的影響是毀滅性的，因為幾乎所有的經濟活動都得停止，2020年的車市降幅有可能大於2019年。
2019年湖北汽車生產達到224萬臺，占全國的8.8%，省會武漢是國內第二大汽車集團東風汽車的總部所在地，也是東風本田、神龍、東風雷諾總部所在地，吉利、上汽通用也在當地設有工廠，自然進入停工狀態。根據湖北省2月2日發布的春節假期延長通知，省內各類企業復工時間不早於2月13日24時。
東風公司相關負責人對外表示，“公司會深入研判疫情形勢，妥善做好恢復生產經營的預案，在沒有保證員工健康安全的前提下，全公司復工日期待定，具體復工時間根據各地方疫情防控形勢具體確定。”
除了武漢的汽車廠外，還有大眾、豐田、本田、寶馬、福特、吉利、奇瑞、特斯拉等車企，也宣布延遲復工，這些廠在2019年大約生產中國壹半的汽車。
本田在1月30日宣布，受疫情蔓延影響，決定停止其在天津和蘇州的摩托車生產以及在廣州和武漢的汽車生產，摩托車和汽車業務的生產均暫停至2月9日；在此之前壹天，豐田汽車表示，其在中國的四座整車廠春節後開工時間將由當初計劃的2月上旬延後至10日以後，具體復工時間得看2月10日以後的情況。
此外，整車企業踴躍捐錢捐物，總金額很快突破了10億元大關，這種精神當然值得表揚，但是這筆大額支出會影響車企們的其它預算，比如說廣告支出等市場營銷費用，或多或少也會銷量表現。
或刺激車企銷售
當然，新冠狀病毒的肆虐自然也可能部分刺激車市，因為相對於公***交通工具，私家車被感染的概率更低，在某種程度上會刺激新車銷售，之前的案例是2003年SARS流行期間。
起碼數據是這樣的，非典高峰期的幾個月（2003年2-5月），國內乘用車仍然保持了同比60%以上的高增長，應該是歷史上最高的增速期。
從更長的期限尤其是近20年整體汽車發展來看，2003年竟然是同比增速最高的壹年，達到了70.6%。但站在2020年的時點上，這次似曾相識的新冠狀疫情也會重新激活車市嗎？
但是，情況已經不太壹樣，刺激效果估計也要大打折扣。2003年,乘用車的千人保有量不超過10輛,屬於私家車高速啟動的孕育期,大多數人基本沒有車，但又進入了壹個普及階段，非典可以說是壹個推動力，激發了空前的購車熱情。但2020年中國乘用車千人保有量已經超過了160，已經計入了普及後期，增速大幅回落。
同時根據2019年保險數據，增換購比例首次超過了50%，也就是說增換購超過了首購新車的比例，標誌著中國乘用車市場進入了存量市場。汽車消費理念更加成熟，購車更加理性和從容，不容易受到短期刺激因素的影響。
1、2季度影響巨大，長期趨勢不變？
汽車生產的核心特征是產業鏈長，供應鏈的銜接極其重要，因此目前情況下，湖北的乃至全國的汽車零部件體系應該不會按時恢復生產，這對2月的汽車生產帶來嚴重的不利影響。因此，2020年的2月的汽車生產總量應該受到嚴重影響，生產受阻，導致同比下滑幅度應該更為嚴重。
此次新冠疫情的特點是傳染性更強、傳播範圍更廣、對經濟發達地區影響更大、控制時間更短。可以得出本次疫情，對壹二線大城市居民的沖擊更大，而壹二線的家庭有車比例更高，增換購的比例高於新車比例，消費理念更加成熟，基於疫情嚴重，很多的換車需求會延後，所以對短期1季度將會有較大影響，2季度視疫情的控制情況會逐步恢復。所以我們修改了未來的市場判斷，調低了2、3月的銷量預期。
截止發稿時，雖然湖北形勢仍嚴峻，但湖北之外地區的確診病例已經下降，表明疫形勢在朝好的方向前進，疫情終將過去，車市將恢復到原來該有的樣子。
中國車市已經階段性見頂，接下來是存量競爭，強者愈強、弱者被淘汰的格局將進壹步確立。所以，對於大家而言，提升內在的競爭力才是更重要的，而不是老寄托於外部因素。
文?|?DA彬
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。