試駕：飛凡F7，硬件紮實，調校能否帶來驚喜？
懂車之道 試駕今年，新能源車市場競爭更是進入到白熱化狀態，每家車企都拿出自家的拳頭產品，方向各不同，有的是大力發展混動車，有的是把新能源同級別車價格進壹步下探，如價位、空間、科技配置等，這麽來看，市場競爭，對用戶越來越有利。眾多優秀純電車型裏，《懂車之道》壹直很關註壹款車型“飛凡F7”，剛好新車在廣州有試駕會，借著試駕會，我們給大家試駕壹下。
就在試駕前後，飛凡F7發布上市，售價區間為20.99-30.19萬元，***6款配置車型，新車還將提供20.99萬元的基礎版，它把壹臺中大型車的門檻，進壹步拉低，不過此款車要在下半年上市，如果選擇車電分離模式購車，飛凡F7購入門檻為14.59萬元。新車的價格引起大家壹波討論。
目前，已上市的飛凡F7車型中，提供77kWh和90kWh兩款電池可選，CLTC工況下77kWh後驅續航576km，90kWh後驅續航666km，90kWh四驅續航600km。
外觀上，飛凡F7整體看起來很前衛、時尚，壹看就是瞄準飛凡F7會讓年輕用戶來的，新車配備了分體式大燈，狹長的日行燈，采用封閉式進氣格柵。前包圍兩側設計有導風槽，前唇比較扁平，讓整車看起來要更加運動。
來到車身側面，得益於車身采用大溜背，營造出了轎跑風格，腰線較為飄逸。同時，側面也使用大量曲面，這樣呈現出的光影效果更為明顯。五星式輪輞以及Brembo對向四活塞紅色前制動卡鉗、隱藏式門把手等設計，流線造型，使得飛凡F7的風阻系數僅為0.206Cd。全系標配采用無框式車門設計、電吸門配置。
車身尺寸方面，飛凡F7的長寬高分別為5000/1953/1494mm，軸距為3000mm，定位為中大型轎車。它要比亞迪漢EV冠軍版車身尺寸（長寬高分別為4995*1910*1495mm，軸距為2920mm），要更加有優勢，自然帶來的空間要更加充裕。
車身尾部，配備小尾翼，尾部最亮眼的當屬尾燈。左右兩側的尾燈貫穿到中間的R標，這個R標可以點亮。尾部也采用多線條，讓尾部看起來更加有層次感。兩側的通風口配上後包圍底部的擴散器，使得整車看起來要更加的運動。
內飾方面，飛凡F7的內飾亮點很多，方向盤上幾乎看不到按鍵，同時采用懷檔設計，這樣掛擋的時候輕輕壹撥即可，較為便捷。新車還配備了需手機無線充電。
在中控臺上配備了超大屏幕，由10.25英寸全液晶儀表+15.05英寸OLED中控屏+12.3英寸副駕娛樂屏組成，我們使用起來是很流暢，這跟它的車機系統搭載的高通驍龍8155芯有關，無論處理速度、響應速度都較快。內部集成了火山車娛、導航等主流常用app，方便用戶使用。
此外，後排還配有壹塊8英寸液晶屏，這樣也能照顧到後排的家人朋友，除了能夠控制空調、座椅調節等功能，還能夠播放視頻。新車配備壹塊全景天幕，官方信息顯示，其面積達到了1.98平方米，並采用雙銀鍍膜、隔音PVB、LOW-E的隔音隔熱三層工藝處理。
輔助駕駛方面，飛凡F7全車搭載包括激光雷達、采埃孚PREMIUM 4D成像雷達、800萬像素攝像頭、增強版遠距離點雲角雷達在內的***32個感知硬件。飛凡F7配備了壹顆算力達到254 TOPS的NVIDIA Drive Orin芯片，並配備全棧自研的RISING PILOT高階智駕系統。
飛凡F7有壹個比較大的亮點就是車內四個座椅都變成“C”位， 這樣可以照顧到車內所有人，因此它把車內座艙稱之為“飛凡巴赫座椅”，這個座椅是為國人量身打造，更好的保護國人的腰椎安全，人體接觸座椅的每個部分都受力均勻。
前排座椅擁有70mm同級最厚座墊填充，支持14向電動調節、加熱通風按摩等舒享功能；主駕更擁有580mm同級最長座墊和同級唯壹腰部熱石按摩功能，這樣可以坐起來更加不累，坐得更舒適。
當然不止前排這樣，在後排同樣更是考慮到方方面面，它得益於5米車身，3米軸距的大空間優勢在半獨立式設計的基礎上采用496mm超長座墊，結合靠背電動調節、加熱通風等功能，以及與人體接觸部位的親膚設計，讓整個乘坐都很舒適。
不止坐得舒服，更是要聽得舒服，飛凡F7巴赫座艙標配16個揚聲器，在自研全新音頻架構基礎上，配備業內領先的雙DSP解決方案，融合瑞典Dirac聲學算法和標配飛凡巴赫3D矢量音效技術，讓車內聲音不僅支持7.1聲道環繞劇院質感，配合主駕頭枕音響，帶來如大劇院聽音樂的享受。
動力方面，基於高性能後驅原生架構打造的飛凡F7，兩驅版最大功率為250kW，峰值扭矩為450N·m，零百加速5.7秒；而四驅版綜合功率為400kW，峰值扭矩為700N·m，零百加速僅為3.7秒。
在續航方面，飛凡F7已上市車型提供77kWh和90kWh兩款電池可選，CLTC工況下77kWh後驅續航576km，90kWh後驅續航666km，90kWh四驅續航600km，並且支持2.5分鐘極速換電，為用戶帶來更加豐富高效的補能選擇。無論雙電機還是單電機車型，飛凡F7都提供了換電和非換電版兩種選擇。
這次試駕我們是在廣州城區，有擁堵道路、復雜道路、多紅綠燈、高速度路段等多狀況，綜合路況下，在試駕的時候，飛凡F7動力表現十分強勁，並且提速很快，尤其是在紅綠燈起步，比大部分電車都要更輕快、平順、線性。
而且在高速上，速度在100km/h往上，無需踩太深電門踏板，輕點踏板即可，並且車內也較為靜謐，對噪音隔絕也是做得比較到位。
制動力方面，剎車調教上，飛凡F7較為成熟的，畢竟背後倚靠的是上汽集團，所以在穩態和瞬態踩剎不會出現突兀感，剛開始踩剎車有壹小小段讓妳適應過程，之後隨著腳踩力度加深，制動也明顯得到提速，整個剎車過程較為輕松。
轉向方面，飛凡F7的轉向力度屬於輕盈，這樣轉動起來是比較有手感，有操控性，有壹定的阻尼回饋，轉向精準度也ok。
在懸架上，采用的是前雙叉臂後多連桿獨立懸架，在整個試駕過程當中，整個懸架表現很有韌性，在路上過壹些減速帶，對振動的處理得很到位，在過彎的時候對側傾抑制也是比較充足。
小編有話說：
此次試駕完飛凡F7，可以說飛凡F7是好開，整體的操控、底盤表現均很突出，當然還有5米車長3米軸距，“飛凡巴赫座椅”，8155芯片、高階駕駛輔助等，可以說飛凡F7已經表現很好了，各位感興趣的朋友，還是要實際到店裏去親自體驗。後期，我們將會對新車進行實測，大家可以期待壹下，想要了解更多，可以留言評論。（圖/文/攝：懂車之道 陳鳳媚?編輯）
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