阿爾法·羅密歐：初代“西裝暴徒”的設計演進史（下）
說起意大利汽車設計，阿爾法羅密歐是其中最最繞不開的品牌。2020年正值阿爾法羅密歐品牌成立110周年，自誕生之日起它就成為了極致美學與性能的代名詞，那麽在接下來的系列文章中，Icona君將為妳帶來阿爾法羅密歐的設計解讀。
在下篇中，妳會看到阿爾法羅密歐傳奇的優雅GT車型——6C系列，以及更近的優雅車型，當然還有Icona所做出的設計總結與反思.
如果要給阿爾法羅密歐的汽車的美分個類的話，上篇提到的8C和Tipo?33?Stradale系列幾乎可以在每壹項分類都能有壹席之地。但接下來要講到的6C系列似乎就是專為“優雅”而生，以至於能讓世界最著名的優雅汽車選美大賽之壹——埃斯特莊園優雅競賽Concorso?d'eleganza?Villa?d'Este為它冠名。
6C——滿足妳對優雅所有的幻想
上篇介紹過，阿爾法羅密歐車名中“C”的含義是意大利語Cilindro氣缸的意思，而後面的數字代表著這款發動機的排量。阿爾法羅密歐的6C系列誕生於1927年，最初的版本由VittorioJano設計，型號為6C?1500，也就是搭載了1.5升排量的發動機。這款車在推出的第二年就拿下了意大利壹千英裏拉力賽Mille?Miglia的冠軍
1929年，傳奇的6C?1750系列誕生，這款車在6C?1500的基礎上做了不小的升級，出色的發動機讓它在90多年前就能跑到95英裏/小時（153公裏/小時）的驚人速度，之後推出的6C?1750?Gran?Sport版本更是可以跑到170公裏/小時！同年，該6C系列車型壹舉拿下了它參加的所有汽車比賽的冠軍。
在其參加的比賽中，值得壹提的是1930年意大利壹千英裏拉力賽，賽車手Tazio?Nuvolari和Battista?Guidotti為他們駕駛的6C?1750?GS的賽車的前車燈扣上了紅色的燈罩，為的是在夜間比賽時可以偽裝成尾燈從而迷惑前車。
更加戲劇性的是在臨近終點線時，Guidotti索性將大燈徹底關掉，讓前方的另壹個傳奇賽車手Achille?Varzi放松警惕，從而在終點線之前對其進行了超越，從而取得了1930年壹千英裏拉力賽的冠軍，而這也是壹千英裏拉力賽史上首次有賽車平均時速超過100公裏/小時，在非賽道上極限駕駛近16個小時在當時除了要求賽車手有極高的駕駛技術，更需要賽車的行駛系統有著驚人的動力性能和極低的故障率。而1750cc這個代表著傳奇的排量也被阿爾法羅密歐壹直沿用至今。
1931年，壹臺6C?1750?GS?Spider?Zagato駛出工廠，不幸的是賽車在壹次比賽中被撞毀，然而這並不是這臺傳奇賽車生命的終點，1938年，位於意大利薩沃納Savona的車身廠CarrozzeriaAprile將其買下，並由當時的設計巨匠Mario?Revelli?de?Beaumont操刀將其改造，於是在保留原車機械布局的基礎上重新設計的全新6C?1750?GS展現在人們的面前。
車身造型摒棄了當時主流的“開放式”造型，取而代之的是壹個相對封閉式的空氣動力學設計，加上白色與深藍色的雙色車身，相當於給這個久經賽場的運動員披上了壹系燕尾服，可謂驚世駭俗！2014年，由意大利著名經典車收藏家Corrado?Lopresto修復壹新的6C?1750?GS?Spider?Zagato?Aprile重新與世人見面，並毫無懸念的獲得了包括Coppa?d’oro最高獎項在內的意大利誒斯特莊園優雅競賽的多項大獎。
說到設計巨匠Mario?Revelli?de?Beaumont就不得不提到他的另壹個阿爾法羅密歐6C作品——6C?2500?ss?coupe?bertone。眾所周知，優良的線條，性感的形面是意大利人設計汽車外形的時候總是不厭其煩強調的，註重線條的走勢和穿插是意式汽車設計的傳統，也是意大利人與生俱來對藝術的追求。
6C?2500ss?coupe?bertone就是壹臺用最簡潔的線條將設計深入人心的汽車。如鏡面壹樣光滑的車身上沒有壹根多余的線條，通過短前懸長後懸營造出了極其優雅的車身姿態，這款車並不像Tipo?33?Stradale那樣的緊湊精幹，而是帶給欣賞者壹場審美的凈化之旅。2011年，這款車取得了意大利誒斯特莊園優雅競賽的金獎。
細心的妳可能已經註意到了，文章中曾經多次提到意大利誒斯特莊園優雅競賽，Concorso?d'eleganza是意大利語優雅競賽的意思，顧名思義所有的汽車優雅競賽都是壹個選美大賽，其中最著名的是美國的圓石灘優雅競賽。而在歐洲，舉辦於意大利科莫湖畔歐洲最豪華酒店的埃斯特莊園優雅競賽有著和圓石灘優雅競賽相似的地位。阿爾法羅密歐6C?2500?ss?Villa?d’Este就是壹款由誒斯特莊園命名的汽車，也是唯壹壹個由誒斯特莊園永久收藏的汽車。
阿爾法羅密歐6C系列由於二戰的原因壹度停產，二戰結束後，阿爾法羅密歐恢復了6C底盤的生產。恢復生產的6C系列底盤分為三種：2500、2500S和2500?SS，後者車身長度更短，但動力更加強勁。6C2500?SS?Villa?d’Este的設計采用了意大利汽車設計的常用手法——腰線與窗線相結合貫穿車身，以此來體現設計的整體性與緊湊感。
阿爾法羅密歐經典的八字胡造型前保險?
6C2500?SS?Villa?d’Este的“八字胡”元?
同樣的設計元素在阿爾法羅密歐147上也有體現
不同的是，它將這個設計與阿爾法羅密歐經典的“八字胡”設計相結合，將下窗線的前方延伸到引擎蓋上，並順勢在車燈處做了壹個“八字胡”的造型，同時車尾與車頭相呼應，將線條下沈並在尾燈處做出相似的“八字胡”造型。而前後輪拱上的腰線雖然沒有實際連在壹起，但在視覺上起到了腰線該有的作用，這樣的腰線設計幾年後的奔馳300SL上也能看到。
奔馳300SL
“優雅”是意大利汽車甚至是整個意大利設計界的最主要關鍵詞，而簡潔的設計，從容的運用線與面則是意大利汽車設計乃至意大利設計的精髓，Less?is?more.並不是簡單的做減法，而是將繁雜的設計簡單化，只留下最能打動人心的部分。同時阿爾法羅密歐告訴我們，汽車既不是簡單的代步工具，也不是四肢發達頭腦簡單的奔跑工具，在冰冷的機械外面，需要壹個有溫度的設計，因為汽車是行走的藝術品。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。