牛氣哄哄的特斯拉終於道歉了，它究竟錯在哪？
將用戶充電故障甩鍋給國家電網的特斯拉，終於罕見地道歉了。?
1.充電故障事件還原?
2月1日，特斯拉道歉了！
其官微?特斯拉客戶支持?發布消息稱，近日南昌車主充電後出現異常的情況，?初步判斷故障是充電時瞬時電流過載導致的車輛損害?，當時售後人員在與車主的溝通被錄音，並選取關於國家電網的部分進行剪輯傳播，?對於由此引發的網友誤會以及給南昌電網造成的困擾，我們深表歉意?。特斯拉表示，已經妥善解決了用戶的問題，並正對原因進行檢測和調查，並附上了客服人員的道歉視頻。
關於這次道歉的原委，有必要回顧壹下這起充電故障事件。
據江西都市頻道報道，1月27日，江西南昌的塗先生購買了僅6天的特斯拉Model 3，在專用超級充電樁充電後無法啟動，檢查後發現是車輛的逆變器燒壞。
塗先生表示，這是新車的第二次充電，?還沒開走，在原地拔下充電頭，準備要走的時候，車輛發生劇烈抖動，然後主屏上面顯示壹連串故障碼。?窗戶也關不上，只能用紙殼做遮擋。無奈之下只好把車留在停車場過夜。
對此，特斯拉售後負責人表示，是因為國家電網的電流太大了，?從診斷的數據上面來看的話，是因為瞬間電流過載導致的，我們是按照220V或380V來進行壹個整流的，但是國家電網的電壓會突然升高。?
當晚，國網南昌供電公司出爐壹份聲明，指出特斯拉自用充電站有特定充電技術標準，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接並使用，而非由電源線路連接。在使用中電源線路電壓穩定無異常，周邊其他用電設備也都正常工作，建議特斯拉請專業人士認真查找故障原因，並對相關不實言論保留追究權利。
在這條微博下，有用戶表示，?高速服務區上的國家電網（充電樁），其他品牌電動車充的好好的，唯獨特斯拉連續三個服務區十多個樁全部充不上電。?
網友也對此紛紛評論，壹條高贊評論稱：?充電樁的輸入輸出都有國家標準，樁和車也應該有對應的保護機制，但凡稍微有點專業知識也不能推斷出是電網輸入的問題吧。這樣的客戶經理實在是有點不專業了。?
而特斯拉的最新回應，卻將焦點轉移到?被剪輯?的操作和傳播上，避重就輕沒有回答自身的問題，關於故障的原因仍然是語焉不詳。
對這輛購置不到壹周的新車最終的處置，也顯得?店大欺客?：官方宣稱的7天無理由退換貨並未兌現，僅僅同意免費更換損壞配件。
今日淩晨，特斯拉對外事務副總裁陶琳發微博回應：?我們可能無法讓每壹個客戶都100%滿意，但確實每天都在努力為大家提供更好的產品和服務。特斯拉是在放大鏡下運轉的公司，很多細節都可能引發媒體關註，有鼓勵，也有可能是誤解。這都是企業發展的必由之路。對我們來說，這既是壓力，更是鞭策。?
但願這樣的回復不只是為了安撫輿情。畢竟公眾的眼睛是雪亮的，只有誠意的行動才能最終打動消費者。
作為增長最快的市場，中國為特斯拉貢獻了近四成銷售業績。
2020年，特斯拉全年***交付新車49.96萬輛，同比增長35.87%。其中，特斯拉Model 3在中國***銷售了13.74萬輛，成為去年中國新能源汽車銷量冠軍。
為了奪取更多蛋糕份額，特斯拉在自營充電樁之路上狂奔。自2013年進入中國以來，特斯拉已建成730座超級充電站，擁有5800根充電樁，搭配720多個目的地充電站，與配套的1800個充電樁，覆蓋300多個城市。
2020年，特斯拉還計劃在上海投資4200萬元，建設壹座中國超級充電樁工廠。該項目計劃於2021年第壹季度投產，初期規劃年產10000根超級充電樁，加速充電布局。
狂奔的特斯拉或許需要在安全方面更加留心。近幾年來，特斯拉無論在中國，還是海外都曾多次發生充電起火事故。然而特斯拉對外宣稱，?2020年特斯拉全年沒有任何安全事故發生。智能巡檢包括線上、線下巡檢兩方面，達到設備可用率99%。?
2.傲慢成性？
這次火速道歉，與特斯拉此前在數起失控事故面前的?傲慢?形成鮮明對比。而與特斯拉沖破天際線的股價和市值不和諧的是，特斯拉的質量問題可謂多如牛毛。
除了在華?減配門?，車身做工粗糙、車窗漏雨等，冬天續航裏程嚴重縮水，隱藏式車門把手被凍住，特斯拉還經常發生匪夷所思的失控事故：
據經濟參考報，據不完全統計，特斯拉Model S及Model X自上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故。
此前統計顯示，2020年全年，公開報道的特斯拉?失控門? 有近20起。對於每次事故，特斯拉的解決方式和回應都以?甩鍋?為主，認為事故原因都在於車主的不正當使用。更詭異的是，不少車主發生事故時的雲端數據後來也被特斯拉刪除，因此，有網友稱，應在踏板前安裝攝像頭，以記錄車主踩剎車的情況。
今年1月4日，壹輛特斯拉Model 3在山東臨沂泰盛廣場地下車庫內失控，沖進洗手間。特斯拉回應稱，車輛無異常，?由於事發路面存在積水，車輛急轉彎時車速過快且路面濕滑最終造成事故?。
去年6月16日，江西南昌壹輛特斯拉Model 3撞毀起火。擁有20多年駕齡的車主陳先生稱，事故發生時，車輛突然自動提速到127km/h，踩剎車?沒任何反應?，?壹路躲避四五十輛車，見縫就插，比電影感覺還精彩?，開了約8公裏後，最終撞上土堆後起火燒毀，他從車裏爬出報警，所幸沒有危及生命。
最為慘烈的是浙江溫州8月12日發生的事故。壹輛特斯拉Model 3以超高速撞開了停車場攔截桿，隨後猛烈撞向停車場內的10余輛車。車主經過7個小時的搶救，輸血5000ml，最終脫離生命危險，但壹度不能正常飲水。他從ICU蘇醒的第壹句話就是：?我的車失控了。?
車主回憶，這輛特斯拉在事發時未開啟輔助駕駛功能，車輛突然加速時，緊急制動措施完全失靈。涉及賠償已超過40萬元，車主只能自認倒黴，等待傷好後，選擇維權。但這註定是壹條漫長的維權路。
據外媒報道，在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉位列倒數第二，而在J.D Power發布的2020年美國市場IQS初始質量調查中，每100輛特斯拉車型便會出現250個問題，排名墊底。
2020年11月16日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，就特斯拉公司電動汽車存在的安全故障問題，它擴大了對該公司電動汽車Model S和Model X的調查，涉及數量大約15.9萬輛。
據國家市場監督管理總局官網公告，自2020年11月27日起，因前後懸架問題，特斯拉宣布召回生產日期在2016年3月16日至2016年7月31日期間的部分進口Model S、Model X，***計29834輛。
截至2020年第三季度，Model S和Model X在中國市場的銷量已經超過6萬輛。這意味著召回車輛占比近五成。
不過，特斯拉在隨後遞交給NHTSA的信件中表示：車輛無需進行召回，因為車輛懸架並不存在缺陷，出現損壞並非質量問題，而是車主使用不當所造成的。
新華社隨後評論稱，特斯拉在國內召回車輛卻在海外不認賬，反而甩鍋中國用戶使用習慣和監管部門壓力，?這種無理傲慢不能慣?。
未來，如果特斯拉不改變這種傲慢的態度，很可能會付上慘痛代價。