為了省油 壹汽紅旗準備往發動機“兌點水”？
差不多是13個月前，青年汽車宣布全球首輛水氫燃料車誕生，該車實現了車載水解制氫技術，車輛只需加水就能行駛。因為完全無視能量守恒，這事兒在當年絕對是堪稱“智商篩選器”的大新聞。
壹汽水噴射發動機專利圖
然而，僅在壹年之後，壹汽申請了壹個關於“噴水發動機”的發明專利，頓時讓人想入非非。與荒謬的水氫燃料車（不是燃料電池車）不同，這項技術卻是正兒八經的“黑科技”。今天我們就來聊壹聊，壹汽究竟是怎樣給發動機“兌水”的。
▲水噴射發動機有什麽用？
所謂水噴射發動機，其實就是在傳統內燃機的基礎上增加壹個高壓噴水系統，其主要由水箱、高壓水泵、歧管噴射系統、缸內噴射系統以及ECU控制模塊組成。
藍色為進氣噴水系統，可循環
從結構來看，其實噴水和噴油有著相似的主體設計，都是通過高壓噴射系統將液體噴入氣缸，差別在於作用。噴油的目的是為了點火燃燒，讓發動機轉起來；而噴水是為了給進氣以及油氣混合體降溫，抑制爆震，進而提高壓縮比，降低油耗。
紅色為缸內噴水系統，水箱供水
現在主流的渦輪增壓發動機，因為進氣的高溫高壓，即便用上水冷中冷器，在激烈工況下也沒法將進氣溫度降下來，非常不利於抑制爆震，所以普遍壓縮比都在10:1-11:1。想要抑制爆震，光靠提高燃油標號實在太被動，而給發動機的“呼吸系統”噴水降溫，無疑是非常有效的解決方案。
▲水噴射發動機為什麽不怕“進水”？
雅閣失速門：發動機吸入冷凝水
傳統內燃機最怕的就是進水，例如之前本田雅閣1.5T發動機的高速“失速門”，就是因為大腳油門導致發動機把冷凝水吸入到燃燒室內，導致發動機啟動保護機制，從而失速。為什麽壹汽還要給發動機內噴水，卻不怕進水呢。
高壓噴射霧化水不會輕易冷凝
其實原因很簡單，通過高壓水泵噴射出來的是高度霧化狀態的水，在進入燃燒室後會迅速吸收熱量，變成水蒸氣，既降低了溫度，也不會附著在氣缸壁或者活塞上，導致生銹或者影響潤滑。
當然，如果真的是那種不差錢的高性能車子，例如F1賽車、超級跑車那種，還是嫌噴水氣化吸熱慢，還可以換成噴乙醇，講道理二鍋頭都行。乙醇常溫就能揮發吸熱，高溫環境下氣化速度更快，而且乙醇也是能燃燒的，還能進壹步提高動力輸出。
211、21是電熱模塊
從專利圖來看，壹汽申請的水噴射系統還配備了溫控模塊，防止水箱凍結。首次開車時，車子會通過電熱模塊以及發動機熱量給水箱內的冰解凍，並通過溫度傳感器保持水箱內的水不會結冰，讓這套系統在極寒地區也能正常使用。
▲寶馬也玩過“兌水”發動機
寶馬M4?GTS
說到水噴射發動機，其實並不是壹汽首創，在之前的寶馬M4?GTS上，代號S55的3.0T?L6發動機就裝備了壹套原廠水噴射系統WIS（Water?Injection?System）。而之前這種技術只是在壹些賽車和極端的性能改裝車上應用過。
官方魔改S55?3.0T?L6發動機
寶馬M4使用的WIS水噴射系統是大名鼎鼎的德國博世協助開發出來的，可以讓發動機在更高壓縮比，更高進氣增壓值以及更激烈的工況下穩定運行。數據方面，官方“魔改”後的S55發動機最大功率達到了500馬力，峰值扭矩600N·m，比普通版多了69馬力/50牛米。
紅旗S9會需要加水嗎？
當然，但凡是水噴射發動機，日常開車的過程中除了要加油，還得加水，就像現在國六柴油車需要額外加尿素壹樣，相信未來的壹汽紅旗“兌水車”也不例外。
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