***和國汽車工業之子，帶妳回顧紅旗的歷史高光時刻
作者：王新宇
“哪個汽車品牌，最能代表中國汽車工業的發展歷史？”
關於這個問題，可以有許多答案。上汽、長安、比亞迪、吉利等等，這些近代汽車工業的品牌都能代表目前我國在汽車領域的最強集結。
可是，他們都或多或少缺失了壹份對歷史的積澱。在首席出行官看來，最能代表中國汽車工業發展史的汽車品牌只有壹個，我們的民族品牌——紅旗。
從1958年-2019年，紅旗在歷史的過往中風雨飄搖，砥礪前行。作為壹個僅比祖國年輕九歲的汽車品牌，紅旗見證了中國汽車工業的每壹步發展。
對於中國人來說，紅旗二字本身就意義非凡。它意味中國轎車歷史的開篇，更蘊藏著中國人自強不息的精神。
「從零到壹的蛻變：紅旗的誕生只因毛主席的壹句話」
1949年，新中國剛剛成立，我國工業百廢待興，而籌集汽車工業便是復興計劃的其中壹部分。同年12月，毛主席前往蘇聯訪問，期間走進了斯大林汽車工廠，在專業的廠房和轟鳴的生產線下，毛主席便對隨行人員說到：“我們也要有這樣的大工廠。”毛主席的這句話，正式推開了中國汽車工業史的大門。
1950年初，毛主席和周總理在莫斯科同蘇聯簽訂的協議中，把建設汽車工廠作為第壹個五年計劃期間的首批重點項目。同年，第壹汽車制造廠正式開始籌備建設，歷時6年於1956年全面完工。緊接著在同年7月，第壹輛國產解放牌卡車正式駛下生產線。
也正是第壹臺卡車誕生的同年，壹次黨中央召開的政治局會議上，毛主席說：“哪壹天開會的時候，能坐上自己生產的轎車就好了！”。正是這句話，確定了紅旗轎車的誕生。
時間來到1957年初，國務院第壹機械工業部正式對壹汽下達了生產轎車的任務。隨後，中國第壹臺自主轎車就此誕生。
當時的壹汽並沒有生產轎車的經驗。面對著必須完成的任務，時任壹汽設計處處長的史汝楫便開始搜集有關開發國產轎車的材料和圖紙。最後選中了壹輛來自法國的中型轎車Simca?Vedette(西姆卡?維迪娣)作為原型。壹年後，中國第壹款自主研發生產的轎車誕生，它也是紅旗轎車前身，命名為“東風”CA71。
只不過，這輛車在當時被命名為“東風”牌轎車（與現在的東風汽車沒有關系）。“東風”的命名，源自當時毛主席在《在各國***產黨和工人黨莫斯科會議上的講話》中的，“東風壓倒西風”的演講。
而CA71則是作為壹汽第壹款自主研發生產的轎車生產代號。“CA”為China?Automobile，也就是當時唯壹壹個汽車廠：第壹汽車制造廠，簡稱壹汽。“7”為轎車的類別代號；“1”則代表第壹代車型。但是，年輕的東風CA71並不完美。壹方面，滿足領導人座駕和禮儀用車的檔次要求，另壹方面，中國汽車工業也需要進壹步的“向上”。因此在1958年7月1日，打造更高級轎車的任務正式開始落實，紅旗轎車也因此誕生。
相比用了壹年時間才誕生的東風CA71，紅旗轎車的孕育僅用了33天。
該車內部代號為CA72-1E，1E代表著當時的它還僅僅是試驗樣車，是以1955年款的Chrysler?Imperial（克萊斯勒帝國）高級轎車為藍本，並搭載了V8發動機。但是受制於當時的生產工藝，V8發動機的制造難度巨大，最後生產出的100臺缸體中有97臺是廢品。最後，壹汽在僅余的3臺半成品上繼續加工，最終還是完成了V8發動機的制造。
在紅旗CA72-1E試制成功後，壹汽並不滿足於此，緊隨其後的就是對CA72-1E開始全面的測試工作和升級設計。最終，在1959年8月31日，歷經5次試裝改進後，紅旗CA72轎車正式完成。
在設計上，紅旗CA72並沒有壹味的借鑒和模仿，而是正式加入了諸多的中國元素，這也奠定了紅旗後續車型的主要設計風格。也是從CA72開始，方向盤上由純金打造的向日葵圖案成為了歷代的傳承。在動力部分，紅旗CA72搭載了當時先進水平的水冷式V8汽油發動機，200馬力，配備自動變速箱，最高車速可達到185km/h。
隨著紅旗CA72的正式定型，紅旗檢閱車也隨之改進。檢閱車型是在紅旗CA72的基礎上取消了頂蓋並加強車身大梁強度後得來。1959年10月1日，兩輛紅旗檢閱車載著閱兵總指揮和國防部長檢閱了海、陸、空三軍。同時，6輛紅旗CA72轎車也列隊進入遊行隊伍中，接受毛主席檢閱。
由此，紅旗轎車正式成為了中國的第壹個轎車品牌，也成為了第壹個代表著中華民族自強不息性格的民族品牌。
「紅旗CA770：國人印象中的第壹臺紅旗轎車」
時間已經來到了1965年。
紅旗CA72進行了第壹次升級換代，內部編號為CA770。紅旗CA770從車身設計到發動機全部進行了重新設計。也是從CA77開始，整車制造流程開始以正規化程序進行。同年9月，第壹輛紅旗CA770樣車被送到北京審查。
時任北京市長的彭真同誌在試乘時發現車內噪音較大，工作人員答曰是為了滿足動力需求而對消音器做了簡化。彭真建議道：“還是把噪音調小點的好，這麽大的車，內飾這樣講究，本來就是講排場的車，損耗就損耗些吧。這車是有國際影響的，國外貴賓在車裏說話，如車內噪音太大，會留下不好的印象。”
到了1965年年底，全面改進後的紅旗CA770正式定型，首批總***生產20輛。相信大家對紅旗CA770的造型並不陌生，它也是真正意義上走進國人記憶中的紅旗車型。也是從紅旗CA770開始，紅旗正式擺脫了借鑒模仿的設計路線，整車造型更精致，細節部分也更具中國特色。
同時，CA770所展現出來的莊嚴氣質，時至今日都可以吸引無數國人駐足瞻仰。紅旗CA770整車長寬高分別為5980mm×1990mm×1620mm，還提供了三排座設計，並在前排和中排座椅之間還設計了可升降間隔玻璃。
動力部分，紅旗CA770是參照凱迪拉克高級轎車的發動機進行自主設計研發，5.65LV8四沖程水冷化油器式發動機，最大功率223馬力。匹配2前速自動變速箱，最高車速165km/h，百公裏油耗為20L。
到了1966年4月22日，由中央政府訂購的首批20輛紅旗CA770運抵北京。同年9月，第二批32輛紅旗轎車抵京，該車也正式開始了領導人座駕的生涯。。
1967年，壹汽在紅旗CA770的基礎上開發出了CA771型轎車。相較於CA770，CA771的主要改變就是更換了車門開啟方式並縮小了後三角窗和輪轂尺寸。內飾部分則取消了中央間隔墻及折疊座椅。研發紅旗CA771的主要意義在於滿足省級、部級和軍區領導的公務用車。
到了1968年年底，紅旗CA773誕生。這款車提升燃油經濟性，相較於CA770短了400mm。車身大量結構件的減少使CA773的重量大幅下降，並且CA773在嚴格意義上講並不屬於正規的生產任務。它的誕生其實是總裝車間的部分工人自行改進而來。
其實在CA770的衍生車型中，CA772保險車存在的意義頗為重要。早在1965年，中央便秘密研制了壹批CA772保險車，專供重要領導人使用。當時的整個研制工作是在高度保密的情況下進行，並有專門派遣壹批防彈裝甲專家參與研發。
在1969年4月10日，第壹輛紅旗CA772正式研制成功。整車質量達到了4930kg，車身防彈裝甲厚度為4-6毫米，防彈玻璃厚度更是達到了65mm，輪胎被子彈擊中後仍可以實現100km的行駛距離，被譽為世界上保險系數最高的轎車之壹。
在1969年，周恩來總理作為第壹位乘客，正式乘坐CA722保險車；在1972年，毛澤東主席的專車也換成了CA772。
至此，紅旗算是剛剛進入穩步發展階段，但隨之不久後便開始走起了下坡路。從1972年開始直到2006年紅旗盛世的這段時間裏，紅旗開始各種換標車型的推出。在不停換標的這段時間裏，紅旗似乎忘記了自主研發，每壹款車型都充分的體現著“拿來主義”。
例如2000年，壹汽引進了奧迪200並在此基礎上打造了紅旗世紀星車型；2002年，紅旗98新星推出改款車型，並更名為紅旗明仕；2004年，紅旗推出世紀星2.4L車型，搭載了奧迪的2.4L雙頂置凸輪軸V6發動機；2005年，紅旗推出新明仕，換裝了日產的QG18發動機。
包括在2006年，紅旗基於日版豐田皇冠MAJESTA推出了紅旗HQ3，也就是後來的紅旗盛世，依舊是換標車型。
「?驚艷世人的紅旗L9檢閱車」
早在2004年，紅旗便開始了旗艦車型的研發，並在2005年車展上便展出了獨立研發的HQE概念車（後更名為L9）。而到了2009年國慶，檢閱三軍所使用的閱兵車便是紅旗L9。只不過，在國慶上亮相的紅旗HQE並未沿用概念車的設計，而是將車頭改成曾經CA770的樣式?。而到了2012年的北京車展，紅旗正式將HQE更名為紅旗L9?。除了充滿情懷的外觀設計，紅旗L9搭載的是壹汽集團專項開發的V12全鋁制發動機，內部代號為CA12GV。該發動機實現了408馬力和550N·m的動力輸出。這臺發動機的技術水平的確還比不過國際頂級發動機，但兩者之間的差距卻已經微乎其微。
時至今日，紅旗汽車已經煥發新生。
經過了幾年的沈寂，壹汽似乎並不想讓紅旗這個民族汽車品牌在歷史中徹底消逝。在2012年，壹汽宣布將斥巨資打造紅旗的專屬團隊，並發布了紅旗未來的品牌戰略計劃。
如今的紅旗旗下擁有著兩款轎車（紅旗H5、紅旗H7），兩款SUV（HS5、HS7）以及壹款純電動的車型（E-HS3）。2019年8月，紅旗品牌已經實現了單月銷量超1萬輛。而1-8月，壹汽紅旗累計銷量為5.2萬輛，同比增長達231%。
2019年的紅旗的確已經給我帶來了太多驚喜和感動。正如70周年國慶閱兵場上前後兩臺紅旗檢閱車。的確，它們依舊是幾年前的那臺紅旗L9，但要註意的是那臺掛著“VA01949”牌照的紅旗檢閱車，看似無人實則承載了無數位曾經的建國功勛。
面對這兩臺行駛在長安街上的紅旗檢閱車，回首再望，當年送周總理的十裏長安街，如今已是十裏繁榮。“這盛世，如您之所願，山河猶在，國泰民安”。
遙想以往，即便在那個工業落後的年代，即便當時的工人們面對著手動工具，即便從未有過轎車的制造歷史，但紅旗轎車依舊成功駛下生產線。是的，那時的紅旗轎車甚是簡陋，但它依舊是奔湧在那個紅色年代的激情彭拜。
只不過，面對著種種原因，紅旗在六十二年的歲月中完成了從呱呱墜地，成長到青壯少年，再到走向衰老，甚至壹度銷聲匿跡。不過如今，他已再次厚積薄發。
立足當下，再看紅旗全新的產品序列—紅旗H9，或許這便是我們中國民族汽車品牌正式崛起的證據。
各位看官老爺，您對中國民族汽車品牌——紅旗有何看法？
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