長江發動機cj1000a
之前寫了壹篇《A股：繼“新能源車”後，又壹“頂級賽道”橫空出世，或迎來黃金10年？》的文章，受到了很多朋友的點贊。
文中所講的，繼“新能源汽車”後的頂級賽道，就是—— 航空發動機 。
航空發動機就好比飛機的“心臟”，在整個飛機制造體系中，就好比“鋰電池”之於“新能源汽車”，航空發動機是飛行器最關鍵的核心部件，其成本占到了整個飛機制造成本的30%左右。
以當前國產大飛機及戰鬥機、航空航天事業的發展趨勢，這個賽道確實稱得上是堪比“新能源汽車”、“鋰電池”這樣的超級大賽道。但目前關系到這個賽道，能否真正成為高成長性的優質賽道，關鍵在於C919“適航證”的問題。
假如C919遲遲無法取得“適航證”，那這個賽道成長性將大打折扣。
好在，中國商飛公司又傳來好消息：C919六架試飛機完成全部試飛任務，C919取證工作正式進入收官階段，開始全力向取證沖鋒。
壹旦C919取得“適航證”，有望逐步替代波音和空客的市場，這個超級大賽道的機會或許真的來了！
C919或替代波音空客，未來潛力有多大？
從當前得到的壹些數據來看，目前C919已對外獲得了815架訂單，這個訂單量是非常可觀的。那在未來，C919有完全替代波音和空客市場的可能嗎？
在C919問世之前，國內大飛機制造產業主要由歐美壟斷，過去壹直被國外卡脖子，產業鏈較為薄弱。從國外進口壹架波音飛機約1億到5億美元（約6-30億元）不等。但如今，C919的制造成本僅波音和空客的三分之壹。
首先，從價格上來講，C919具有絕對優勢 。從性能上講，C919也並不比波音和空客差。從制造做材料和發動機上來看， C919基本上是用世界上最好的復合材料來建造的，其中世界上最頂尖的復合材料占了接近20%，而最關鍵的鈦合金材料就足足占了8% ，超過了波音777的7.5%。
而發動機我國已經實現了自主研發，比如著名的“CJ1000A”（長江發動機）。可以說，C919已經打破國外壟斷，國內產業鏈已經崛起。
根據中國商飛公司的數據，C919國內外客戶達到28家，訂單總數達到815架。可以說，C919已逐步在替代波音和空客。另外，國內各大航空公司也將陸續引進C919。
根據機構預估， 未來20年，類似C919的民航客機年需求量約300架左右 。即便C919只有三分之壹的市場占有率，年平均交付量也有望達到100架。
壹旦C919成功取得“適航證”，整個民機產業鏈將顯著受益。
C919“取證”在即，這6大龍頭潛力比肩“寧王”？
大飛機，可謂是現代高科技的高度集成。
產業鏈涉及新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等眾多領域，有望推動我國航空制造業上下遊快速發展、全面升級。其核心龍頭主要有以下6家，未來潛力比肩“寧王”？
1、中航西飛
國內軍民用大中型飛機整機研制企業，是國產新支線飛機ARJ21主要分承制商，是國產C919大型客機主要機體結構供應商和起落架系統供應商。是美國波音公司、歐洲空客公司等世界知名飛機制造商的重要戰略合作夥伴。
2、光威復材
光威復材是國內碳纖維產業鏈第壹股，主營碳纖維、碳纖維織物、碳纖維預浸料、碳纖維復合材料制品，是各類軍、民裝備最重要的候選材料。公司擁有碳纖維行業全產業鏈布局，是國產碳纖維航空航天應用領域的核心供應商。
3、航發動力
國內大型航空發動機制造基地企業，在航空發動機制造方面擁有眾多國內先進的技術和眾多技術儲備，已掌握了航空發動機制造的核心技術，具備研制生產大中型航空發動機的能力。公司參與了C919發動機配套零部件的生產。
4、寶鈦股份
寶鈦股份是國內知名的鈦及鈦合金生產科研基地，擁有國際先進、完善的鈦材生產體系，目前已形成25000噸鈦鑄錠和15000噸鈦加工材生產能力。目前，公司鈦材在航空航天領域處於壟斷地位。
5、廣聯航空
國內民營航空配套產品制造企業，參與了多個大型飛機研制項目，是C919大型客機中多個零部件的成型工裝供應商和CR929大型客機垂尾、貨倉門等零部件的預選供應商。此外，還參與了航空發動機相關零部件的制造工作。
6、航發控制
航發控制是國內航空動力控制系統領先企業，主要從事航空動力控制系統產品的制造。目前，公司是國產大飛機動力控制系統中唯壹的機械液壓關鍵執行機構國產化參研單位，按照主機廠所要求及時交付研制產品、完成科研任務。
7、西部超導
西部超導是國內超導領域龍頭，是國內高端鈦合金棒絲材、鍛坯主要生產基地，主營粉末高溫合金，已通過商飛Ti6Al4V鈦合金材料資質認證。目前，公司參與了C919大飛機的研制以及部分材料供應。