航運金融人才是幹什麽的啊有什麽要求啊還有航運經紀人具體有什麽要求啊，應該怎樣從事這個行業啊求教啊
1. 租船經紀人：壹般指在不定期船市場上從事航次租船、期租和光船租賃中介業務的經紀人，他們以其航運專業知識和技能，接受租船人或船東的委托，提供貨源或船舶信息，在其授權範圍內作為租船人或船東雙方中壹方的被委托人與另壹方或另壹方經紀人協商租金、運費及其他租船合同涉及之條款，但無權獨立締結租約。租約成交後，租船經紀人應根據經船東和租船人已經達成壹致的合同條款制作租約、跟蹤船貨動態，並及時將動態信息告知委托人。經紀人應履行的服務責任應持續到租約結束，並根據事先與委托人約定的方式和比例收取傭金。
2. 船舶（買賣）經紀人：以其航運專業知識和技能，接受船舶買方或賣方的委托，提供船舶的技術規範和市場信息，並作為船舶買賣雙方中壹方的被委托人或代理人與另壹方或另壹方的經紀人協商船舶價格、制作船舶買賣合同、安排船舶交割、推薦海事律師以及各種涉及船舶買賣的技術服務商。同樣，經紀人無權獨立締結買賣合同。交易完成時，船舶交易經紀人可根據事先約定的比例收取傭金。
3. 貨運代理人：這是壹個最早在我國批準執業的經紀人類別，只是業界的稱呼沒有用“經紀人”這個字眼，而實質上貨運代理人就是定期船（班輪）市場上的經紀人。所有國際貨代的營業執照上都大致這樣寫道：海上和陸路國際貨物運輸代理、訂艙、倉儲、運費結算等等。他們代貨主訂艙本身就是壹種中介行為，與典型租船經紀人不同的是通常他們的貨量還不足以訂整條船，只能訂部份艙位。
4. 船舶保險經紀人：顧名思義，這就是專門提供海運貨物和船舶保險中介服務的經紀人。這群經紀人的審核主管機構是中國保險監督委員會，他們的許可證也是歸到保險類，由保監會對他們進行審核和監管。壹旦獲得許可證，海運貨物和船舶保險只是他們營業範圍中的壹部分。這部分經紀人業務已經早就開展了。
5. 船舶融資經紀人：與保險經紀人類似，專門從事船舶融資業務的經紀人應由金融主管機構負責審核和監管。譬如：投資銀行、私募基金業務等都屬於這個範疇，他們往往不以經紀人的稱謂出現，但他們實質上也是壹種經紀人。
顯然，航運經紀人與房地產經紀人不同。首先，由於航運交易的技術和法律要求遠較其他行業復雜，僅靠供需雙方很難順利完成交易，通常必須有專業的經紀人從中提供服務，就像普通人打官司必須請律師壹樣。其次，從上述細分的專業可以看出，他們提供的是“B2B”經紀服務，他們的服務對象大多數也是本行業的專業企業（船東、租船人、進出口商），而非房地產經紀面對的多數是第壹次買房的消費者，航運經紀業務不存在消費者權益保護的問題，所以除保險和融資經紀業務牽涉金融外，所以絕大多數航運發達國家對貨運代理、租船和船舶（買賣）經紀人均未實行如房地產紀那樣的準入和監管制度。從如此的細分形態也可以看出，航運經紀業務與壹般經紀業務之不同之處。那麽，為什麽航運經紀業務會出現如此之細分形態？這是航運市場本身的細分結構所致。
1. 定期船（班輪）市場，船舶以集裝箱船為主，由相對數量較少，定價能力較大的供應方（班輪公司或班輪公會）和成千上萬、欠缺議價能力的貨主人組成的（就好比沒人去和公交車議價壹樣）。為防止班輪公會或班輪公司壟斷航運市場，各國政府對國際班輪市場都有壹定的幹預，聯合國也有國際公約來約束國際班輪公會的定價行為。因此，班輪市場采取預先公布運價的方式，租船人通常無力（也無必要）租用整艘集裝箱船，而是根據各家班輪公司公布的運價表，選擇壹家班輪公司，使用班輪公司的格式提單，租用壹小部分艙位。貨運代理人往往將各個貨主的貨量整合起來，形成合力，去向班輪公司討壹個相對優惠的運價，再憑借他們的行業經驗和知識，代貨主處理貨物進出口所涉及的所有手續。船公司也樂得有專業的代理人打包處理零星貨量，也可降低公司的操作成本，兩廂情願，所以也就壹拍即合。
2. 不定期（租船）市場，船舶以幹散貨船、雜貨和油（氣）輪為主，是壹個幾乎完全自由競爭的市場，其特征表現為：供應方（船東）和需求方（租船人）均高度分散，每壹個體的供應方或需求方並無定價權，雙方均是市場價格的接受者，勢均力敵，所以政府對運價通常不設監管，而是在訂約自由的原則下，簽訂租船合同，供應方提供的產品也幾乎是均質的，並無多少品牌效應。這樣的市場結構導致了運費瞬息萬變，所以倫敦波羅的海交易所每天發布反映全球幹散貨運價的綜合指數，名為波羅的海運費指數（BDI）。壹流的租船經紀人掌握了特有的貨物、船舶信息，又配備了強大的市場研究力量，可以向船東或租船人提供短、中、長期市場分析報告，船東或租船人公司本身的業務部門總也達不到這麽壹個水平，所以往往就會依賴某個或某幾個租船經紀人公司獲得市場信息和分析。我們熟悉的CLARKSON就以其強大的研究力量在業內著稱，其首席經濟學家MARTIN STOPFORD就是著名的航運經濟學家。不僅如此，租船經紀人還是船舶租賃方面的專家，他們不僅精通各種格式租船合同，而且還要了解各國港口的設施、裝卸速率、保險條款、水文、地理、法規、慣例、宗教、政治等各種可能對租船產生影響的因素。他們就是憑借其信息、撮合技巧、專業知識和技能，在不定期（租船）市場上為船東或租船人提供了增值服務。
3. 船舶買賣市場，又細分為新船訂造市場和二手船買賣市場。船舶的買賣決策由船公司的高層決定，屬於船公司的戰略決策，涉及船公司的長期發展戰略，與世界經濟和金融形勢、銀行政策和關系、各國政府的航運政策、公司的財務狀況等因素密切相關。壹個優秀的船舶買賣經紀人不僅是市場專家，而且還應具備足夠的船舶技術知識和經驗，只有將市場信息和船舶技術狀態評估相結合，才能比較準確地評估船舶的價格。
4. 船舶買賣能否順利成交，很大程度上取決於融資計劃能否順利實現，所以從船舶買賣經紀人中有分化出專做船舶融資的經紀人、投資銀行、甚至船舶基金管理公司。到了這壹步其實已經進入了資本市場，所以我們將它從船舶買賣市場上剝離出來，另分壹類，國外也有人將它仍歸入船舶買賣市場。
5. 船舶保險市場則是另壹個分支，可細分為財產保險和責任保險兩大類。最大、最集中的海上保險市場在倫敦，它是全球海上保險信息中心。倫敦的勞合社則被稱為世界保險航母。迄今已有319年的歷史，是國際保險業歷史悠久和最有影響的保險組織。它不是壹家保險公司，而是壹個由124家保險聯合體組成的、世界最大的保險交易市場。2006年勞合社承保的保費約165億英鎊（合333億美元），占整個倫敦保險市場總保費的50%以上，占世界再保險市場的5%以上。勞合社的成員不僅僅是保險人，還有相當壹部分保險經紀人。就是靠著這些與勞合社利益掛鉤的保險經紀人，勞合社的保險市場能夠拿到優質的保險合同。
入手這個行業，首先妳要有足夠的專業知識，對於海商法，租船合約等要很熟悉。還有就是英文水平要好。
希望妳可以成為很棒的航運經紀。