深度：研判搭載“6AT”的8X4比亞迪T31技術狀態
比亞迪目前量產的超級電控卡車已經發展出4X2、6X4、8X4等3種驅動類型，其中6X4和8X4車型又根據應用場景、終端客戶細分需求，延伸出集成4AT的電驅動技術和縱置6AT控制的分布式機械驅動技術兩大體系。
此前新能源情報分析網介紹過的Q3型6X4超級電動卡車配置了2組4AT的集成式電驅動橋；而本文要介紹的T31型8X4超級電動卡車配置了縱置6AT控制的2組機械式驅動橋。
T31電動卡車整車造型依舊延續了比亞迪商用車的整體設計，與Q3純電動牽引車類似的雙色調駕駛艙，不僅僅是從視覺上營造出更具沖擊力與識別特征，更有助於降低風阻、增加商業運營利潤率。同時家族化的新狀態駕駛艙還具備正向、側向和頂端壓力安全保護功能，是符合歐標高安全系數的智能駕駛艙。
1、T31超級電動卡車“6AT”技術狀態：
比亞迪T31采用最大功率為390千瓦的驅動電機，以及電池容量為444.36度電的磷酸鐵鋰電池，綜合工況的純電續航可以達到270公裏，並且直流快速充電僅需2小時左右。底盤尺寸為9800x2550x3320mm，可根據不同市場需求分別搭載900mm/1200mm/1500mm欄板高自卸貨廂。
相比於Q3電動卡車適用於高端的港口短途運輸，強調的是足夠的牽引力而言，T31則更適用於高強度的城市建設中產生的廢料轉運，強調的是可靠性和經濟實用性。
因此，T31電動卡車1、2橋為聯動轉向橋，采用驅動電機和縱置“6AT”直連的方式，通過機械傳動軸帶動第3、4橋驅動輪行駛。
上圖為第1、2軸間細節特寫，1、2軸之間采用電動液壓助力的拉桿式聯動轉向方案。
上圖為T31電動卡車第3、4軸細節特寫，第3、4軸為車輛的驅動軸，動力通過傳動軸輸出到3、4軸車輪驅動車輛行駛。
上圖為T31電動卡車前部底盤細節特寫：
紅色箭頭：第1軸轉向車輪
黃色箭頭：第2軸轉向車輪
藍色箭頭：最大功率390千瓦永磁同步電機
白色箭頭：T31縱置“6AT”變速箱
綠色箭頭：傳遞動力到第3、4軸的機械傳動軸
比亞迪T31采用“6AT”變速箱能夠讓電動卡車具備更加多樣可調的電機驅動狀態，進壹步降低整車的行駛平均電耗，讓車輛運行時間更長，使用成本更低。
T31超級電動卡車主要以改變驅動能源的補給方式為主，雙後橋同樣采用機械驅動軸連接，這種電機驅動“6AT”變速箱然後再驅動雙後橋的動力布局方式可以極大限度地提高卡車皮實耐用的特性，降低整車使用及維護成本。
2、T31超級電動卡車“鐵電池”熱管理控制策略：
上圖為T31第1、2轉向橋以及駕駛艙底部各分系統狀態特寫，黃色箭頭為布置在駕駛艙底端，第1、2驅動橋之間的動力電池模組。
T31超級電動卡車設定2組補液壺，分別伺服電驅動（含電機控制和充配電系統總成）循環管路和動力電池熱管理系統。這組補液壺采用“單體雙腔”架構，即在壹個總成內分為兩個部分，獨立循環不同溫度的冷卻液為不同分系統提供高溫散熱或低溫預熱伺服。基本上在售的比亞迪系各型超級電動卡車，都標配了帶有液態冷卻系統的動力電池熱管理控制系統。
上圖為T31型8x4超級電動卡車後置動力電池及控制系統細節狀態特寫：
藍色箭頭：標準化合金箱體的動力電池系統
綠色箭頭：各個電池箱體串聯的冷卻管路
紅色箭頭：車輛電控系統控制箱體
上圖紅色箭頭為驅動電池熱管理系統的電子水泵。
從2015年至2020年，比亞迪制造的不同載荷、不同驅動的超級電動卡車，也從最早的采用風冷散熱磷酸鐵鋰電池，進化為帶有液態熱管理控制系統，具備高溫散熱和低溫預熱功能的模塊化磷酸鐵鋰電池系統。在比亞迪品牌下的新能源乘用車，從不同車型適配不同規格三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池向刀片電池切換的檔口，商用車則壹直選擇磷酸鐵鋰電池作為動力根源，並較早地將電池總成的規格進行統壹設定。不過未來商用車也將會采用漢EV適配的刀片電池系統。
閱讀延伸：
作為壹家南方的新能源整車制造廠的比亞迪，在註重習慣性的註重高溫環境對電驅動技術和動力電池熱管理控制策略（高溫散熱）的高強度測試同時，更註重在高寒和高海拔工況的整車技術狀態的平衡。
2017年，新能源情報分析網對比亞迪“王朝系列”新能源乘用車以及K系列和T系列電動卡車組成的中國“最強”新能源測試車隊，在新疆吐魯番進行地表溫度超過87攝氏度的高溫測試全過程進行記錄。
2020年8月，比亞迪測試車隊又對T31、全新壹代T5以及T31等超級電動卡車在吐魯番進行了高溫環境的可靠性測試。
截止2020年11月，比亞迪在售的超級電動卡車商品車序列中，已經完整的將“4AT”、“2AT”壹體化驅動橋、適配外購的“6AT”分布式驅動橋、單級減速驅動橋以應用於不同市場定位、不同功能需求的車型解決方案。
筆者有話說：
比亞迪T31超級電動卡車可以看作是新能源電動卡車和傳統動力卡車的強強聯合。整車在驅動結構上采用了實用性和可靠性更強的驅動軸傳遞動力的方式，但驅動能源結構創新地采用動力電池和驅動電機替換了傳統動力的柴油發動機。
T31超級電動卡車的量產不僅能夠實現純電動汽車的動力高效性和使用成本低的特點，而且能夠較為明顯地降低電動卡車的造車成本，產生1+1>2的效果，由此獲得的成熟且性價比高的電動卡車解決方案，將會對國內以及國外高端重卡市場產生極大的沖擊。
文/新能源情報分析網評測組
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