xt6
適者生存，已經成為現今國內汽車市場的潛規則，強買強賣的時代早已過去，看看那些近幾年在國內市場上因水土不服鎩羽而歸的國外經典車型，誰也不敢說引進了就壹定能成功。
凱迪拉克，作為美國豪華汽車界的探花，近年來憑借出色的外觀、豐富的車內配置和動力加持，在整個國內汽車界贏得了屬於自己的壹席之地，而作為90後的壹員，凱迪拉克最吸引筆者的絕不僅限於此，而是整體設計，可以用非同尋常來形容。
用產品迎合大眾的購買口味，也是各大汽車廠家在華多年所領悟的終極奧義，凱迪拉克XT6便是壹款為中國市場準備的中大型豪華SUV。
識別率極強的外觀符號，對豪華車的不同詮釋
美式豪華車的比例在XT6身上經過了革命性的變化，以前的美國工程師喜歡誇張的發動機蓋和後備箱，故意留出的前後懸，讓這款車變得氣派和張揚。
但隨著時代的發展，與其他豪華品牌雷同的中庸路線不壹樣，凱迪拉克骨子裏就有壹種敢為天下先的沖動，這也是美式創新精神的承載，如正面的大型盾構式進氣格柵，由點陣或網格兩種元素相輔相成，車頭兩側的智能矩陣式LED大燈首次代表了壹個協調的整體系統。
當然，這也從側面反映出XT6的不同之處，與該車尾部壹樣，尾燈兩側通過銀鉻裝飾條連接，下方也采用了雙管排氣系統。無論世間潮流怎麽變，凱迪拉克還是那樣特立獨行。
車身側面，XT6的長寬高分別為5056/1964/1780毫米，軸距為2863毫米，雖然長度剛剛過5米，但是視覺效果看起來車身又大又長。而靠突出輪拱來彰顯力量感的手法早就過時了，XT6的設計師采用在發動機罩兩側和後翼子板上做文章。
發動機罩兩側向上隆起，後翼子板向外突出，仿佛猛獸四肢附近發達的肌肉群，蜂腰狀的車身和側面壹條頗具雕塑感的棱線也起到了畫龍點睛的作用。
尾部，上窄下寬的視覺效果使其顯得更為紮實，自上而下看，後雨刷隱藏在擾流板下方，擾流板中間還有壹個後置攝像頭用於流媒體後視鏡。車燈位置經典的直列式飛翼尾燈，後備箱尾門具備電動感應開啟。車尾底部，能看到排氣采用雙邊***兩出的真排氣布局，看起來十分凸顯力量感和底氣。
輪輞部分，XT6搭配的是雙六輻式輪輞，與之搭配的是235/55 R20的輪胎，品牌型號為米其林PRIMACY SUV系列，具備良好的濕地穩定性、更短的剎車距離和靜謐性，另外，側裙位置有壹條鍍鉻裝飾的飾條，還印有XT6的字樣，讓側面的精致豪華感得到了提升。
內飾豪華感十足，還是熟悉的凱迪拉克味
三幅式多功能方向盤大小和握感都比較合適，皮質也十分舒適，另外方向盤具備4向電動調節、加熱和記憶功能。方向盤三九點的按鍵設計合理，操作方便易上手。
儀表位置，試駕車采用傳統機械儀表和液晶儀表相結合的方式，雙圓形儀表比較常規但顯示效果清晰，中間位置液晶顯示，像地圖、夜視系統以及常規功能顯示都比較齊全。
8英寸中控大屏內置了全新壹代凱迪拉克移動互聯體驗CUE，新增百度智能語音互聯交互系統，在車裏，各項駕控指令、生活服務盡可直接說。屏幕還內置了像百度地圖、音悅聽、喜馬拉雅等等功能，支持蘋果CarPlay與百度CarLife手機映射，所以日常對於導航地圖、聽音樂等基礎功能的使用都比較便捷。
不僅如此，其還對壹些常用功能單獨設置，例如屏幕下方的靜音鍵，NFC感應開關以及回歸主菜單等。空調控制區域采用了按鍵與觸控按鍵結合的操作方式，能看到前排座椅加熱和通風功能，空調也是分區單獨控制，滿足主副駕駛不同的需求。
座椅以及空間層面，XT6的表現也比較不錯。試駕車為2+2+2的三排6座布局，前中後三排座椅均為真皮材質包覆。第壹排座椅坐墊柔軟，加熱通風靠背腰托調節十分豐富。
第二排座椅坐墊也比較柔軟，前後可調範圍大，靠背角度也可調，能獲得壹個非常不錯的坐姿，長途乘坐十分愜意，不過座椅調節需要手動操作。第三排座椅真皮包覆材質細膩，腿部空間充足，能夠滿足日常短途出行的需求。
2.0T+48V輕混，動力夠用提速平順
XT6搭載的是壹臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配9速手自壹體變速器，此外2.0T發動機具備可變氣門管理技術，使發動機在“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”之間平滑切換。
整套系統的最大功率為174千瓦，最大扭矩為350牛米，官方零百公裏每小時加速時間為8.8秒。試駕車還具備前置四驅系統，在0-100%的範圍內，動態分配左右輪間的扭矩，提升了駕駛的靈活性和穩定性。
從整個動力總成來說，2.0T+48V+9AT，帶四驅和懸架調節，算得上是壹個比較高級的配置，那實際駕駛起來的感覺也是得心應手。
主要原因首先是視野好，座椅可調空間大，十分方便找到壹個好的座椅視野，再加上左右兩側後視鏡較大，給人不會造成很緊張壓抑的駕駛氛圍，其次是方向盤反饋給駕駛員的感覺並不沈重，中低速行駛轉向合適，上手沒有壓力。
且由於有了48V輕混的加持，讓車輛在起步低速階段的動力響應變得更加輕快。在高速行駛時，車輛非常願意保持在壹個較高的擋位從而獲得更加經濟的動力輸出，並且還會根據時機觸發四缸和兩缸做工。
而2022款凱迪拉克XT6搭載的蜂鳥底盤科技，能夠從容應對各種復雜路況，帶來平順、舒適的駕乘體驗。以飛行技巧高超的蜂鳥命名，展現了凱迪拉克對超強底盤科技的自信和底氣。
在顛簸崎嶇的路上駕駛壹臺XT6，是十分能刺激腎上腺素的壹件事。前麥弗遜後五連桿懸架讓XT6在彎中顯得遊刃有余，加上RTD蜂鳥底盤以每秒500次的高頻掃描路面並調整阻尼，舒適操控兼顧。
可以說，蜂鳥懸掛的控制應力範圍很大，並可實現對阻尼力瞬間精確控制。與傳統的汽車減震器相比，其運動部件大為減少，幾乎無碰撞，故噪聲也更低。
凱迪拉克的蜂鳥懸掛每秒可以掃描路面500次，而蜂鳥四驅每秒也可以響應上百次。Twin-Clutch電控系統取代傳統機械結構，能夠更精確、高效的控制動力。
實時實現0-100%的前後輪扭矩分配，平穩地承載著車輛通過各種復雜路況與多變天氣，翻山越嶺，無懼任何艱難險阻，主動提升操控性、穩定性與舒適性。
結語：
對於中大型級別的SUV來說，其實很多東西都已經沒有對比的意義，例如用料，又或者是在壹些功能性的展現上，基本都維持在壹個平衡的狀態。
而更多的是在整體的格調氛圍展現及突破性功能上的競爭，因為對於這個層面的消費者，需要的不僅是單純的物質享受，需要的是更高級的精神追求，在這點上，凱迪拉克XT6已經有著不錯的表現，從最基本的檔次感到更高級的氛圍營造，都能滿足到這部分高級消費者的購車需求。
不誇張地講，如果不看車標，只論駕駛感受而言，真的不會以為它是壹款美式豪華SUV。
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