低位車用千斤頂
但是，頻繁的水平高度調節可能會導致空氣壓縮機過熱，出現這種情況，空氣壓縮機必須冷卻數分鐘才能使車身水平高度控制系統完全恢復，該系統會在空氣壓縮機冷卻後自動調節到選定的水平高度。
1 五種不同的水平高度
標準水平高度設置下的離地間隙約為190mm。
壹般地形高度(加高高度Ⅰ)：該高度用於越野行駛、野外道路和叢林道路等，與標準高度相比，車輛升高約28mm(前橋)和25mm(後橋)。越野駕駛程序啟用後，車輛自動升高到壹般地形高度。壹般地形高度只能在車速低於80km／h時手動選擇，車速超過80km／h(越野駕駛程序啟用後為100km／h)時，車輛將自動降至標準高度。
特殊地形高度(加高高度Ⅱ)：該設置僅用於極其復雜艱難、需要最大離地間隙的地形。與標準高度相比，車輛升高約58mm(前橋)和55mm(後橋)。特殊地形高度只能在車速低於30km／h時手動選擇，車速超過30km／h時，車輛自動降至壹般地形高度。
低位高度Ⅰ：該高度用於高速行駛，當車速超過138km／h時，車輛與標準高度相比自動降低約22mm(前橋)和25mm(後橋)。當車速下降到80km／h以下持續約10s或40km／h以下時，車輛自動升高到標準高度。如果使用中控臺上的蹺板開關手動設置了低位高度，在車速低於40km／h時低位高度仍然起作用。
低位高度Ⅱ：該高度用於高速行駛，當車速超過210km／h持續40s以上時，車輛與標準高度相比自動降低約32mm(前橋)和35mm(後橋)。當車速下降到170km／h以下持續60s或下降到120km／h以下時，車輛自動升高到低位高度Ⅰ。
裝載高度：該設置便於向行李廂內裝載物品，但是存在損壞底盤部件、總成和車身底部的風險，如果車輛在裝載高度狀態下的離地間隙不足，當車輛從路緣上駛下時可能會發生拖底，因此在起步之前務必切換到標準高度。裝載高度下車輛與標準高度相比降低約52mm(前橋)和55mm(後橋)，在車速超過5km／h時，車輛自動升高到標準高度。
2 手動設置高度
手動設置高度的前提條件是發動機已啟動和車門已關閉，在點火裝置關閉後，最近壹次選擇的高度存儲在存儲器中。如果想要升高車輛，向前輕按蹺板開關(如圖1所示)，車輛高度就會升高壹個級別；降低車輛高度需要向後輕撥蹺板開關，車輛高度就會降低壹個級別。
所選高度通過蹺板開關旁的LED顯示，在調節過程中，蹺板開關旁相應的LED指示燈閃爍，隨後會持續亮起，高度變化也在儀表板多功能顯示器上顯示。但是，從標準高度到低位高度的自動切換以及從低位高度到標準高度的自動切換不會在儀表板多功能顯示器上顯示。如果存在系統故障，儀表板多功能顯示器上會顯示各種不同的信息。警告信息在控制系統停用時顯示，此時不存在故障。當上述操作步驟完成時，警告信息立即消失。
如有必要使用千斤頂升起車輛，則必須手動設置標準高度，然後關閉車身水平高度控制系統。關閉水平高度控制的具體步驟為：開啟點火裝置，向前按蹺板開關10～15s，松開蹺板開關後，儀表板多功能顯示器上顯示“車輛水平控制功能關閉”，此時車輛可以升高。
想要再次開啟車身水平高度控制系統，首先要開啟點火裝置，向前按蹺板開關10～15s或者使車輛起步，車身水平高度控制系統自動開啟。
二、保時捷Cayenne E2空氣懸架系統組成及控制功能
1 系統組成
新款Cayenne車型的前橋和後橋上的所有的空氣彈簧滑柱都經過重量優化，新設計的底盤連接省去了前橋上的固定鞍座。在後橋上，車橋安裝件以剛性方式整合在車身中(整合式搖臂)，以提高抗扭剛度，此舉有助於提高Cavenne車型的操控性。
新的空氣懸架系統也設計為封閉式系統，當水平高度發生變化時，空氣暫時存儲在蓄壓器中。由於使用了針對新需求加以優化的壓縮機，可對空氣進行中間存儲，從而節省能量，圖2為空氣彈簧示意圖。
此外，在手動或自動選擇後，高度設置的變化可更快執行。帶PASM(保時捷主動懸掛管理系統)的新空氣懸架系統具有新的軟件編程功能，可為“Comfort(舒適)”、“Normaf(標準)”和“Sport(運動)”這三大PASM模式創造更廣的調節範圍。
在所有Cayenne車型上，駕駛員都可以使用中控臺上的獨立搖桿開關手動選擇不同高度，這樣就可通過設置更大的涉水深度以及更大的接近、離去角來進壹步增強Cayenne的越野適應性。
如圖3所示，Cayenne配備壹個帶有壓縮機的封閉式空氣懸架系統、帶有集成式壓力傳感器的電磁閥組和壹個蓄壓器。為了升高車輛，電動壓縮機將空氣泵入彈簧裝置內，降低車輛時，多余的空氣不會釋放到外面，而是由壓縮機送回到5.2L的蓄壓器內。這套系統使Cayenne特別節能，也確保了懸掛系統的快速控制。
自適應空氣懸架系統包含以下部件：①用於更好地利用能源以及更快地調節高度的封閉式供氣系統；②帶有空氣幹燥器、與內部分離的電動壓縮機；③用於控制空氣彈簧容積的電磁閥；④輕合金蓄壓器；⑤前橋和後橋上2個帶有外導軌和整合式減震器的全承載空氣彈簧(結構如圖4所示)；⑥4個用於探測車身運動的水平高度傳感器(彈簧行程傳感器)；⑦PASM(保時捷主動懸掛管理系統)和空氣控制整合在壹個控制單元內。
2 控制功能
空氣懸掛系統的控制原理如圖5所示。(1)舉升車輛
如圖6所示，為了升高車輛，分別對前橋和後橋上的空氣彈簧充氣，壓縮機將空氣泵出蓄壓器，並通過管道和閥門導入空氣彈簧，為此會切換轉換閥1和相應的空氣彈簧轉換閥(例如USV)。