都靈人的困境——菲亞特在中國的坎坷之路
為什麽菲亞特在中國走不下去了？
菲亞特在中國的第二回合又敗了，雖然沒有官宣，但唯壹車型?菲翔（包括其兩廂版致悅）從去年開始就銷聲匿跡了，更沒有任何推出國六車型的跡象。至於沒有官宣的原因，拋開面子原因，廣汽FCA下的Jeep還活著，雖然也賣得不好但尚且能撐壹陣子。但不管怎麽說，菲亞特應該又要告別中國市場了。
菲亞特這個品牌第壹次為國人所熟知大概是從126p開始的。這車1972年發布，0.7升兩缸引擎（現在妳去意大利租Fiat?500的0.9柴油版也是兩缸的），改革開放後80年代從波蘭以易貨的方式進口了壹批波蘭組裝的126p。當年中國人民對家用車的概念幾乎沒有，不到萬元的126p壹下子成為了很多萬元戶和出租司機的首選。
到90年代早期，菲亞特另壹款車型Uno烏諾又映入了我國人民的視野，同樣是進口兩廂小車。被引入的大部分版本是1.3升汽油手動擋，同時還在東南沿海有少量以"特殊方式"進口組裝的貼牌貨存在。在我小時候，126p已經完全沒有印象，但烏諾我是確確實實坐過的。印象最深刻的就是那個百葉窗式開啟的天窗，感覺肥腸高級。
在那個汽車市場尚不成熟的年代，126p和烏諾這兩款車賣的都不錯。但同樣是因為市場太不成熟，以至於車企隨便拿進來壹款車就能賣錢。而菲亞特首次出口中國的成功，我覺得最重要的因素就是便宜。
下面是1997年1月的汽車報價，烏諾11.48萬，什麽概念呢，比捷達和富康都便宜，比烏諾更便宜的轎車是夏利......
其實早在1986年，依維柯被南汽技術引進到中國開始組裝，也是菲亞特在某種意義上的首次官方進軍中國，因為依維柯在當時是菲亞特的全資子公司。
在這裏不得不提壹下菲亞特集團，下面這張圖就是菲亞特集團的全部品牌，依次是菲亞特、藍旗亞、阿爾法羅密歐、菲亞特商用車、阿巴斯、瑪莎拉蒂、法拉利和各種依維柯。
從1996年，南汽正式引進第二代Daily得意開始生產，壹度成為國內輕客領域的銷量冠軍並續命至今。其實普通客貨運版2018年已停產，但第二代得意的軍版衍生車型2045/2046還在排產，大家可以自行了解。
上圖這種帶拉花的相對早期的依維柯得意，更早期是是引擎蓋上有三色彩條的。這張圖是2007年還在上小學的我拍的，那時候的得意還是短途客運的主力。（為什麽前擋玻璃都沒了還要去拉客）
說回菲亞特的乘用車。正是因為南汽依維柯的成功，在我國乘用車市場高速擴張的世紀之交，菲亞特國產的計劃提上了議程。南京菲亞特99年成立，02年首款車型Palio派力奧上市。初期搭載魔改自西雅特的1.5汽油機，八萬多起售。這臺發動機來自於更早的南汽英格爾，這是南京汽車工業的另壹段歷史，大家可以自己了解壹下。後續追加的這臺標稱1.3升其實只有1242cc的發動機據說是意大利進口的，於是乎國內的派力奧系列的1.3版本是比1.5版本賣得更貴的......
在2002年，這類"精品"小車市場競爭非常不激烈，所謂"精品"是指比夏利這種車高級，同級別只有當時的四眼Polo和別克賽歐，所以在頭兩年南京菲亞特還是過得比較滋潤。
很快，同平臺的三廂版西耶那和旅行版周末風也相繼推出。
其實派力奧系列的三款車型是國內為數不多把同款車型掀背、三廂、旅行同時引入國內的（178平臺還差壹個皮卡就齊活了，而這個派力奧皮卡多年之後在眾泰被試制過），尤其是周末風這個小wagon，我還挺喜歡的...
但派力奧系列的來頭，是菲亞特1996年在巴西率先推出的178平臺的車型，官方曾明確表示這是針對發展中國家而推出的世界車型，主要在南美、非洲、土耳其、印度等國家生產。而派力奧跟上面提到過的烏諾是有著血緣關系的，也就是說，這是壹款拿老架構針對第三世界國家打造的新車型。
但在那個國外車型迅速湧入中國市場的十年，南京菲亞特很快就遇到了困境。到06、07年，中國消費者開始不買賬了，畢竟賣車也不能天天拿血統來說事。隨著雨燕、飛度等有競爭力的新車型相繼登場，派力奧這種設計語言非常90年代的車漸漸喪失了競爭力。
意大利佬在中國是有多麽想不開呢？他們小看了市場潛力巨大的的中國市場，在最需要新車型救場的時候選擇了拿西耶那魔改，於是在2006年，派朗這款車上市了。這車有多失敗呢，我壹次都沒有見過。號稱是全新引擎的1.7升自吸只有可憐的95匹馬力。在壹年之後，南汽菲亞特涼了。
是意方還是中方的問題我們不得而知，但如果菲亞特早兩年拿進新車型進來，或許死的不會那麽難看。在2007年南汽與菲亞特決裂前夕，坊間有三個傳聞。壹是菲亞特要跟南汽分手之後與奇瑞二度合資，二是菲亞特想把阿爾法羅密歐品牌引入國內生產，三是菲亞特想引進壹款叫D200的新車型。傳言已經被事實證明，但這個D200是什麽車呢？
就是這貨，第壹代後期款Doblo多寶，壹輛非常純正的歐洲貨Van。這車當年已經在國內車展登場並且在南京菲亞特長期試制了，但南京菲亞特還是在2007年壽終正寢。還好涼了，不然多寶進來也是死...
至於多年之後眾泰購買了菲亞特178平臺讓派力奧和西耶那還魂這件事我就不說了，太狗血了，下面這個是眾泰Z200，開始大肆山寨之前的眾泰是靠到處買生產線造車的。
在廣汽菲亞特的菲翔2012年在國內上市之前，菲亞特又向中國進口了壹些車型。分別是08年售價高達14萬的1.4升自吸A0級兩箱小車Punto朋多、純正亞平寧血統的A級車Bravo博悅（下圖）和Linea領雅、11年引進的大家壹定非常熟悉的菲亞特500以及12年進來的道奇酷威換標的菲躍。
其實博悅是那個年代難得的有趣小車，國內20萬起售，1.4t/150ps的機器，主力車型是6速手動，原廠8.x秒破百。高中時代我有壹次在北京坐uber坐到了壹次，司機聽說我知道這是什麽車後非常激動，在深夜的三環路上開始壹頓猛操作試圖告訴我這車有多麽多麽棒。只記得底盤很硬很韌，是想象中歐洲車的feel，但壹直沒有機會去開。
而菲亞特500就更不用多說了，經典的意大利小車，也是我很喜歡的車型之壹。但在國內市場來說，500註定只是是少數人的玩具。其實我最不理解的是Freemont菲躍，壹臺墨西哥產的菲亞特。
如果妳知道道奇JCUV酷威（北美叫Journey）這款車，妳壹定會非常熟悉，是的，它們是同壹款車，但以不同品牌的形象在國內同時銷售。眾所周知，車企在壹個國家或地區深耕數年，品牌形象和車型定位是兩大關鍵。菲躍其實是菲亞特克萊斯勒集團全球布局的產品之壹，因為歐洲人不怎麽待見道奇這個品牌，所以這車就以菲亞特的身份試圖在歐洲分壹杯羹（雖然賣的也不咋地）。下圖為國內尾期款道奇酷威。我有幸體驗過2.4的酷威，我覺得這是個垃圾，當年第壹位"漢蘭達最強勁的對手"。
而在澳洲、巴西市場，菲亞特菲躍和道奇酷威是同時銷售的，但酷威主要銷售3.6?V6版本打高端，而菲躍銷售2.0T菲亞特柴油機和壹臺老舊的2.4四缸自吸，錯位銷售。然而在中國，這壹切都亂套了，兩款車定位高度重合，同時提供2.4和3.6的車型，菲亞特的2.0?Multijet?II柴油機沒有出現在菲躍身上反而出現在了酷威身上。
菲躍進口中國後不久，廣汽菲亞特的菲翔就誕生了，依然是道奇的換標車型，下面這個是菲翔的美洲兄弟道奇Dart。
菲翔在國內也是沒有什麽競爭力，來自菲亞特的1.4T發動機配幹式雙離合，可靠性堪憂，發動機變速箱標定的也不怎麽樣。我沒開過菲翔，但是我開過發動機變速箱跟它同源的吉普指南者1.4T，那車的雙離合宛如災難，雲壹下我覺得菲翔也不會好到哪裏去......
至此，菲亞特這個品牌在中國的脈絡就結束了，而廣大汽車愛好者也並不感到惋惜，只有國內的菲亞特用戶因為售後和二手殘值而發愁。但菲亞特其實不是壹個造爛車的品牌。
這是我今年在土耳其自駕時開的菲亞特Egea，1.3T柴油+5速手動，95匹馬力200牛米扭矩。定位類似於標誌301。2015年底在土耳其發布，是壹個沒有那麽重"第三世界國家味"的針對土耳其和非洲等市場的車型，隨後以Tipo的名字返銷歐洲市場。這個"Eazy"版的最低配在土耳其的落地價是13.5萬裏拉，今天匯率約合人民幣15.9萬。
我租的這臺1.3T手動擋屬於中間價位的動力總成，往下是1.4升自吸汽油，上面還有1.6T柴油機。得益於深耕歐洲小車市場多年，菲亞特的柴油機是很出色的。這臺Egea在怠速及日常駕駛中完全沒有印象中廉價柴油車的抖動，柴油機強大的低扭會給長期開汽油車的人感覺這車動力很充沛，但0-100kph需要11.8秒。
當時沿著地中海的山路上，把車推到極限，伴隨著渦輪的嘯叫，我努力回憶大眾捷達的駕駛感受。如果Egea引入國內，那麽它們將會是直接競爭對手，但是我完全想不起來。雖然動力弱雞，但Egea的底盤甚至比國內的主流A級車比如卡羅拉還要棒，妳是能感受到人與車那種直接的溝通的，而不是捷達那種縹緲的感覺。
小車、柴油機、手動擋、山路，這才應該是菲亞特的意義所在。在土耳其，得益於市場需求和很早就與tofas合資開拓市場，菲亞特經常占據銷量排行榜第壹的位置。
而面對中國市場，鈴木就像菲亞特的難兄難弟。這倆品牌都有自己的好車，但都是小車，正與中國市場的需求背道而馳。我們不應該以此就說中國人不懂車之類的話，畢竟市場才是真正的戰場。沒有大車提升自己的品牌形象，也沒有迎合大多數消費者的需求，中國不適合菲亞特。
還有壹個很玄學的東西，絕大多數在中國合資之後混得好且活到現在的車企，都是先造B級轎車，而菲亞特壓根就沒有自己的B級轎車......
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