廣東虎門大橋每年都大檢查，為什麽會出現主纜和吊索腐蝕嚴重？
廣東虎門大橋每年都大檢查，為什麽會出現主纜和吊索腐蝕嚴重？的確，連續好幾天的時間，虎門大橋都出現了異常抖動，這讓虎門大橋的安全引起廣泛關註。但是，關於每年都在檢查的虎門大橋，怎麽會發生主纜和吊索嚴重腐蝕？權威官方已經辟謠，這個消息中出現的資料並不是今年的！
在5月10號的時候，網絡上傳來了壹則虎門大橋最新發現，大致內容表述了虎門大橋之所以會發生第壹次劇烈抖動，以及之後不間斷的多次輕微抖動，並不是因為橋梁專家們公布的水馬和風況導致的橋梁渦振現象，而是因為大橋結構的主纜和吊索都出現了問題，並將到底是那些地方出了問題進行了列舉：虎門大橋上遊側的38號吊索鋼絲繩已然斷裂，而舊的吊索的內部也發生了嚴重銹蝕的情況，尤其是主纜的中跨跨中位置附近，不管是頂面還是地面都已經被嚴重腐蝕。
由於這些說明資料具體而詳細，再加上還有數張能表明到底是虎門大橋的多少號吊索因腐蝕而發生損壞的照片，以及很像是檢測報告信息的截圖被公布。所以，導致了很多不明真相的網民都選擇相信這樣的傳言，只有很小壹部分理性的網友通過技術修復發現照片的真實拍攝時間應該是在2019年。
為了避免信息的不對稱引起大家的恐慌，權威官方對虎門大橋2019年的維修記錄進行了檢查。的確，在2019年，虎門大橋先後進行過2次維修，壹次是2019年的3月2日，另壹次是2019年的8月。第壹次主要是對K36+800至K38+300的懸索橋鋼箱進行了檢測和維修，第二次則是因為虎門大橋持續了壹段時間的超負荷運營，以至於大橋的六個橋兩端都存在嚴重程度不等的損壞，所以在進行這壹次大橋維修的同時，還對過往可通行的車輛進行了限制。
當虎門大橋出現第壹次劇烈抖動，以及之後的多次輕微異常抖動之後，不僅檢測橋梁問題的專家們陷入了部分網友的口水漩渦，包括當初參與橋梁設計和制造的院士們也沒能幸免，尤其是虎門大橋的設計者李國豪院士。而這位有兩院院士和世界十大著名工程專家兩個專業光環加持的橋梁專家，壹直在為祖國的橋梁事業鞠躬盡瘁。
我們需要清楚壹個基本事實，就橋梁專家們目前的實地考察和研究來看，虎門大橋在5.5日下午發生異常抖動，其實是因為橋上設置的水馬在特定風力的作用下導致了大橋出現振動，本質上則是這個過程導致了鋼箱梁的氣動外形被改變。
而在虎門大橋的水馬被拆除之後，之所以虎門大橋會在後面的時間裏又出現連續多次輕微抖動，並不是因為專家們的判斷不準確，而是因為能量要充分釋放需要壹定的時間，這壹點可以從後續抖動遠不如第壹次劇烈看出。簡而言之，不管是在異常抖動發生的當時，還是在數日過去之後的現在，橋梁專家們在反復多次的考察和研究之後，都壹致認為虎門大橋結構的安全性，並不會因為這次異常抖動事件而造成影響。
也就是說，虎門大橋發生的異常抖動，僅僅是給通行車輛的人們造成的短暫的不適，但並不危及橋梁運營的安全性和可靠性。雖然，虎門大橋異常抖動之後暫未恢復通行，但這並不是因為橋梁專家們不知道為什麽會發生抖動，主要是出於安全考慮需要再花壹些時間來平靜異常抖動所產生的能量。所以，大家就不要誤傳許多不實信息，所謂謠言止於智者，相信當代人接受過的文化教育，更能幫助我們分辨什麽是真相。