被騰訊突然減持，推上了風口浪尖(上)
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四維圖新的滑鐵盧
6年了，等來了騰訊壹紙公告減持股份，把四維圖新（002405）推上了風口浪尖，網友罵聲壹片，之前因為定增的事已經罵過壹輪了。
上半年疫情影響，傳統車廠銷量下滑，前裝導航利潤受重創。半年度業績報告顯示，上半年公司營收9.6億元，同比下降11.3%；凈利潤虧損1.6億元，同比下滑290.6%，同時預告三季度虧損擴大。
2017年，四維圖新斥資38.75億元收購了傑發 科技 100%股權，惡補了電子芯片領域的缺口，在這次躍進背後，也埋下了商譽減值的風險。
網上很多評論詬病今年特斯拉將地圖數據服務商由四維圖新將更換為百度地圖，似乎預示著四維在新賽道的落敗。
為擴大芯片及自動駕駛相關業務版圖，8月底披露了壹項非公開發行股票預案，擬定增募資不超40億元，計劃用於智能網聯 汽車 芯片研發項目、自動駕駛地圖更新及應用開發項目、自動駕駛專屬雲平臺項目和補充流動資金項目。這次定增是這幾個月被股民詬病的核心原因。
股價從7月的22月壹直跌到今天的14.7，已經回撤了33%，今天給大夥說說這家喜憂參半的上市公司。
以前幹嘛的，現在幹嘛的
四維圖新壹開始的業務，門檻不高但是費錢費人力。10年前或者更早，咱們買 汽車 ，車上自帶的導航是出廠就有的，這叫前裝市場，四維圖新就是國內最大的前裝導航供應商。這東西現在說起來，妳會覺得很可笑，誰還用這玩意，手機導航這麽好用。對頭，四維圖新早幾年就知道這飯碗端不了太久，得找機會換個新碗。
四維圖新想換的新碗其實還有點意思，他本身就是做地圖的，手裏有高精度的地圖數據，數據是個好東西，17年收了傑發股份是做車聯網芯片的，這樣有了腦子，有了數據，能運算，智能駕駛的大體樣子就出來了。
說了這麽壹通，四維圖新心裏的小九九，就是從壹個賣地圖的，變身成壹家自動駕駛整體解決方案提供商。
理想很豐滿，現實很骨感
數字地圖+車聯網+自動駕駛+大數據+芯片，願景很好，但是道路很曲折。首先自動駕駛這東西，感覺還距離比較遠，國內對這塊的實質性政策遠未能落地，所以概念雖好，但是進賬的銀子還不多。
疊加今年上半年疫情突發，乘用車銷量下滑，四維圖新前裝導航的收入少了壹大塊，而布局的新業務遠沒有跟上來，就出現了利潤大幅下降的現狀。
四維圖新的詩和遠方在哪
連續虧損的背後，四維圖新對扭轉頹勢並未放棄。從最新的半年報可以看出，在疫情重創收入的同時，公司車聯網業務收入同比增加32%，並壹躍成為最大業務占比，超過傳統導航業務。
而高級駕駛輔助和芯片業務下滑較多，新加入的拼圖不夠穩定，這也是公司急需解決的問題。
2019年，四維圖新獲得了北京市政府頒發的T3級自動駕駛車隊路測牌照，成為首家擁有T3路測牌照的位置服務提供商。而今年，四維圖新再度拿下了合肥市頒發的第二張自動駕駛公開測試牌照。
自動駕駛是壹個炙手可熱的題材，但是四維並沒有僅僅打嘴炮，而是積極在這項業務上進行布局。
現在旗下的中寰衛星導航已經有了成熟的商用車聯網服務方案。可以幫助貨車預判交通環境，提前規劃路線和車速，並達到降低油耗等效果。隨著高精度地圖配合車聯網+自動駕駛的不斷進化，自動駕駛則有了落地的可能。商用車 輛網 ，是目前比較容易輸出現金流的營運模式，這也是四維圖新多年來深耕B端用戶的資源積累。
這塊也要說壹下，很多評論把百度、高德與四維圖新放在壹起，以咱們手機導航的C端市場來評價，其實這有壹點偏移，因為四維壹直沒有直面C端用戶，即使現在布局智能駕駛，依舊是深耕B端企業客戶，這壹點也是取其長而已。
C端APP，四維也不是沒試過，當年收購圖吧，估計也是想試水，但是大家也看到了，圖吧有幾個人知道，前段時間公告離職的兩位高管，戴東海、景慕寒恰好也是圖吧創始人，後因被收購納入四維，如今離開只能說明在C端業務拓展上的收縮和止步。
半年報報告期內新設2家新公司，主營業務也 很務正業 。
//未完待續....明天繼續說