廣州車展：吉利玩武德，長城搞文創
文?|?江小花
車展參加了吉利和長城的兩個專訪。分別和吉利品牌銷售公司總經理宋軍，長城汽車高級副總裁、WEY品牌CMO李瑞峰聊了壹下。
作為中國民營汽車自主品牌的兩極，又都沒有比亞迪那樣的新能源概念強力加持，在艱難的2020年，發展都還不錯，自主頭狼的氣象繼續強化。
吉利在2014年以來第壹個產品小年，保持了業已強大的基本盤，為年底?星瑞開始的新壹輪4.0產品的叠代打好了基礎。
長城則在今年開啟了壹輪恢弘的品牌向上運動，在下半年，成為車市和資本市場的雙料寵兒。
在廣州見到的吉利與長城，兩家似乎跟我們的傳統印象玩了壹把互換。長於安利的吉利，實實在在的秀了壹把武德，而從來實幹的長城，則以最大的熱情搞起了文創。
吉利展臺的主角是CMA超級母體旗下首款轎車，月初剛剛正式上市的星瑞。這款上市才20天的新車，據稱已經斬獲了過萬的訂金用戶。而在廣州車展，這款新車居然就推出了它的第壹次大規模OTA。
拉壹下關鍵信息。新的吉利星瑞FOTA?GOS?01?1.0版本，優化了星瑞全車系車型的NVH性能，同時部分車型新增了遙控泊車功能，並配置了540°全景影響盲區透明補償顯示效果。
同時，吉利跟字節跳動合作，以短視頻為中心，建立了星瑞的車內信息接收和文娛系統。
吉利武德的核心在於，用星瑞這款產品，打破了對燃油車無法完整實現OTA的論斷。這裏面有兩句潛臺詞：
其壹，在智能化方面，燃油車可升級的空間，在當下階段並不會比電動車小多少，只要車內電氣化原件達到壹定水平之上就可以做到。
其二，在很長時間裏，燃油車仍然會是市場的主體選擇，那麽如果妳不在燃油車智能化方面大步推進，那妳就是怠惰，而絕不是技術無法實現。
星瑞發布至今所說的顛覆，雖然強調了在家轎市場中的壹系列產品優勢，但顯然以此為最。
吉利當然期望，依托CMA超級母體的快速、靈活、設計邊界開闊的優勢，在壹定時間內形成新的碾壓優勢。不過，更有可能的是引發頭部自主品牌的新壹輪燃油車智能化的軍備競賽。合資品牌怕是壹時跟不上來。
另壹個關鍵點是，吉利公布了星瑞OTA的價格，5777元。當然，這是壹個試探性的公布，首批訂戶不會需要支付這筆錢。
我壹直覺得，有定價比免費要好得多。壹方面說明這事兒絕對不只是企業營銷層面的噱頭，而是花了真金白銀做出來的，並且是針對用戶的真實需求的。以我對吉利的了解，他們絕對不是那種敢給樹皮標中藥價的企業。
另壹方面，說明企業對這件事情有產業化的思考，就像特斯拉的OTA壹樣，逐步發展成了它的壹塊獨立增值的業務。而OTA這種常態、長效、快速的工作內容，沒有產業思考，基本無法持續。
吉利這次的報價，與其說是給消費者報的，不如說是給行業報的。內行人可以從中看出吉利綜合了成本、可持續投入預期、目標人群消費思考的因素，據此可以評估自己的現狀和方向。吉利似乎在說，來，妳的體系能確保在這個價位長效運轉，那就壹起玩。
吉利品牌銷售公司副總經理範峻毅介紹，在未來，星瑞以及相關後續產品，將保持最多壹個季度實現壹次有內容的OTA的節奏，這將改變用戶對燃油車的消費心理。
比如，之前我們買壹個車，看上去是壹個主動選擇，而事實上是壹個接受安利，最終博弈的過程。廠商根據產品現狀，引導市場建立汽車消費價值觀。
而如今，只要妳喜歡星瑞的內外設計，以及基本性能，那麽妳的選擇就變得簡單了。妳不必擔心買到壹臺入手就過時的車，不必羨慕後出來的車有這樣那樣的電子化新功能。甚至不必擔心新車有什麽非核心部件的bug，這些都可以通過後期的OTA來保持常新。妳甚至有很大的機會通過多個渠道的“抱怨”，把妳的需求變成OTA的內容。
吉利銷售老兵宋軍顯然對星瑞實現整車OTA非常興奮，他表示，吉利剛剛迎來了第1000萬位品牌車主，而未來下壹個1000萬用戶，吉利必然可以通過智能化技術，和每壹個用戶建立起更直接的交流通路。由此建立起來的新型的用戶和企業之間的關系，必然能孕育出難以想象的行業新業態。
以前，吉利通過各種渠道努力搜集用戶需求，把它轉化為產品改良計劃，但仍然不免會遇到產品不能適銷對路的狀態。而在OTA實現之後，用戶需求表達完全可以變成用戶***創，企業研產銷的壹體化自然打通。
很多傳統企業，在思考和嘗試，在管理等方面，來學習優秀新勢力造車的互聯網基因，以避免在顯然已經不可逆的行業轉型中被淘汰。但是，規模、體制和決策效率，始終讓大公司們的各種嘗試要麽無疾而終，要麽流於形式。
從吉利的做法來看，對所謂傳統的改造，不是通過管理、人員上的拉郎配，動輒挑戰企業核心的財務和人力資源的規則來實現，至少這些不是關鍵。關鍵是怎樣運用新技術的躍進，來打開壹條縫，從而從用戶端起步，直接倒逼和改造企業流程。
從這個角度看，吉利這次在廣州秀的武德，不光是對外的，也是深刻對內的。
長城的羊城年終秀，則充滿了文創元素。自從大當家魏建軍以修身正裝和賽車裝疊加的鐵漢柔情形象，對長城明年到底能不能活下去，進行了思考之後，這個軍校壹般技術宅形象的車企，就在文創的道路上壹發不可收拾了。
不能不說，長城壹個理科生，這壹兩年的文創在自主品牌中做得真是不錯的，從效果上看，那麽多憋著幾個億想要實現品牌層面突破或扭轉的車企，結果上幾乎沒有比長城收效更高的。
從贊助第壹次海基衛星發射，到魏建軍的系列傳播，再到命名革命，匯聚大狗黑貓咖啡的力量，長城的文創打法層次感配合的很好。而背後的核心，還是魏建軍對未來長城的思考，以及改造的決心。
來看壹個小例子，這次廣州車展，WEY品牌為他們的品牌定海神針級產品坦克300，準備了數場主題日活動，第壹場就是反差極大的女性專場。
坦克300和女性，似乎特別靠不到壹起。不過，妳可知道，理想ONE那樣爺們的大車，女性車主的比例是多少麽？理想沒有公布過這個數據，不過，讓我意外的是，我在北京路遇的七八臺理想ONE，竟然駕駛座上坐著的都是看上去像是穿著oversize的小巧玲瓏的姑娘。
可見，把女神專場放在第壹位，顯示了長城文創集團，如今對市場審視的細致和敏銳。
而在跟WEY品牌主要市場銷售負責人李瑞峰的聊天中，我給這位長城的老人兒下了個套。WEY在此次廣州車展上主打的文創主題是***創。從產品設計，到銷售服務，WEY提出了全鏈條***創的概念。
相比於吉利的技術開口驅動***創，長城的***創方式基於它的基盤用戶對車輛的熟悉度更高、更理性的特點，他們更能直接提出自己的想法與訴求。不過，這種***創，也更需要現實的投入，精力、財力上的。
我問李瑞峰總，這麽寬域的***創，可能會遇到壹些問題。比如，壹項服務***創，對企業和客戶都是很好的建議，但是經銷商因為執行費力，並且沒有直接收益而抵制，WEY會怎麽選擇。
再比如，壹項產品***創，技術和市場需求度的評估都沒問題，但需要企業投入預期之外的成本，又該如何選擇。
李瑞峰表達的也很實在，WEY品牌作為長城的高端品牌，是長城面向未來的戰略投入。既然做了***創，那麽品牌將不遺余力的投入，通過***創，建立起符合未來趨勢的新型用戶關系。
就好像蔚來，李斌從最慘的人到最幸福的人用了壹年時間，之前他們對用戶的投入，導致了壹些虧損，如今效應出來了。WEY在用戶關系建設方面，也不怕虧損，關鍵是要把中國豪華品牌的調性做好，把跟用戶的深層關系真正做出來。
嗯，這個表態很好，突破了傳統車企在學習新勢力運動中，壹碰財務、壹碰體制機制就打退堂鼓的邊界。這也是長城的新文創運動能取得比其他車企更好效果的基礎。
多說兩句，品牌建設本來就是對企業本身的審視，是企業願景在企業現狀上的折射成像。願景和現狀都得是真的，才談得上是品牌建設，才有大搞文創的根基。它不是對市場銷售需求的配合，盡管做好了壹定會強力支撐銷售。
眼看著頭部自主車企們越走越好了，回頭看看尾部自主是越走越窄了。
車展媒體日當天，華晨汽車進入破產重整的消息落地。在13：50分左右，第壹財經發布了華晨否認破產重組的消息；隨後新華社壹錘定音，化成破產重整；接著華晨股價壹路拉伸近8個點。
研究個字面的話，華晨說沒有重組也沒算撒謊，畢竟官方口徑是重整。
撇開華晨寶馬貢獻76億元凈利，仍然擋不住華晨歸母凈利潤虧損的事實不看，我們來看華晨集團這家企業的架構設計。
據相關報道，9月，華晨在集團和華晨汽車之間設置了遼寧鑫瑞汽車產業發展有限公司，註冊資本1000萬元。用這個殼公司避免了投資人通過凍結華晨中國股權來保全利益的可能，凍結只能凍鑫瑞這個空殼。
10月17日，華晨把旗下另壹家上市公司申華控股註冊地從上海變成了沈陽。未來的債權訴訟只能是沈陽。這有啥好處呢，大概是第壹代網紅歌曲唱的，畢竟俺們那嘎達都是自己人。但法律是公平的哈。
跟這些應急措施相比，對於大金礦華晨寶馬的合資項目的保護倒是徹底以及先見。合資公司的中方股份，是掛在華晨集團另壹家子公司金杯汽車下面的，跟華晨汽車沒有關系。在華晨的局裏面，繞八個圈，也繞不到華晨寶馬身上去。
從現在的視角來看，當初寶馬方面對與華晨汽車之間防火墻設立表現出來的隱晦的欣喜，真是有先見的。大家都為這壹天，提前做好了準備。
整個華晨事件的細節，甚至影響了我個人的股票投資觀。如果只看華晨寶馬的話，這公司多值得全倉長期持有啊。
壹家車企，如果壹臺車都不造，壹年能盈利超過60億，造了十幾年車，壹年還要虧損幾個億，並且已經連續虧損了N年。親們，就中國市場而言，這不是壹件容易的事情啊。
就在壹個月之前，就是悄然改變申華控股註冊地的時候，華晨還放出風來，說公司要在三到五年之內，形成年產銷百萬的規模，建立面向未來的汽車出行產業。
當時我還納悶了半天，這是我知道的那個華晨嗎？
當然，在汽車產業整體面臨改制的結構性調整的當口，壹些看似奇怪、莫名、挑戰商業道德的行為，以及壹些看不懂的高負債、虧損和慘淡，很有可能夾雜著壹些表演成分。
只不過每壹家的演技和劇本節操有差異。從產業和企業實際資產的角度來看，華晨都遠沒有到無路可走的地步，再加上多道防火墻的設立，把企業優質資產全部護住，涉事各方到目前為止，都表現得比較淡定。頂多是個菊花殘，遠還沒有滿地傷。
說不定，順利而高效的跨過這個坎兒，華晨不光能實現不良資產剝離，還能順道把改制給做了，未準就不能踏上五年壹百萬的康莊大道。
只不過，相比於奇瑞啊、江淮啊、廣汽長安們，我們能從華晨現狀中肉眼看見的樂觀端倪就實在太少了。
2020年就要過去了，我們都會懷念這個奇葩各種綻開的年份。不同的或許是，有的盛開的是艱難時世催生的未來，而有的是包藏不住的過去與現在。
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