輪速傳感器的結構原理
壹、磁電式輪速傳感器
（1）結構
磁電式輪速傳感器壹般由磁感應傳感頭和齒圈組成，傳感頭由永磁鐵、極軸、感應線圈等組成。齒圈是壹個運動部件，壹般安裝在輪轂上或輪軸上與車輪壹起旋轉。輪速傳感頭是壹個靜止部件，傳感頭磁極與齒圈的端面有壹定間隙。
汽車車輪轉速傳感器通常安裝在車輪處，但在有些車型上則設置在主減速器或變速器中。極軸根據形狀的不同分為鑿式、柱式、菱形三種類型。
不同形狀的傳感頭相對於齒圈的安裝方式也不同。菱形極軸車速傳感器頭壹般徑向垂直於齒圈安裝；鑿式極軸車速傳感器頭軸向相切於齒圈安裝；柱式極軸車速傳感器頭軸向垂直於齒圈安裝。安裝時應牢固，為避免水、灰塵對傳感器工作的影響，在安裝前須將傳感器加註潤滑脂。
（2）原理
磁電式輪速傳感器是由永磁性磁芯和線圈組成。磁力線從磁芯的壹極出來，穿過齒圈和空氣，返回到磁芯的另壹極。由於傳感器的線圈圈繞在磁芯上，因此，這些磁力線也會穿過線圈。
當車輪旋轉時，與車輪同步的齒圈（轉子）隨之旋轉，齒圈上的齒和間隙依次快速經過傳感器的磁場，其結果是改變了磁路的磁阻，從而導致線圈中感應電勢發生變化，產生壹定幅值、頻率的電勢脈沖。脈沖的頻率，即每秒鐘產生的脈沖個數，反映了車輪旋轉的快慢，如下圖所示。
二、霍爾式輪速傳感器
（1）結構
霍爾式輪速傳感器由傳感頭和齒圈組成。傳感頭由永磁體、霍爾元件和電子電路等組成。如下圖所示。
（2）原理
霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應原理，即在半導體薄片的兩端通以控制電流，在薄片的垂直方向上施加磁場強度為B的磁場，則在薄片的另兩端便會產生壹個大小與控制電流、磁感應強度B的乘積成正比的電勢，這就是霍爾電勢。
用霍爾元件作為汽車的車輪轉速傳感器時，多采用磁感應強度B作輸人信號，通過磁感應強度B隨輪速變化，產生霍爾電勢脈沖，經霍爾集成電路內部的放大、整形、功放後。
向外輸出脈沖序列，其空占比隨轉盤的角速度變化。齒盤的轉動交替改變磁阻，引起磁感應強度變化，即可測取傳感器輸出的霍爾電勢脈沖。
擴展資料
輪速傳感器的作用
而霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應原理制成，在汽車上也獲得了較多應用。霍爾式輪速傳感器具有如下特點：輸出信號電壓振幅值不受轉速的影響;頻率響應高；抗電磁波幹擾能力強。
霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應原理，即在半導體薄片的兩端通以控制電流，在薄片的垂直方向上施加磁場強度為B的磁場，則在薄片的另兩端便會產生壹個大小與控制電流、磁感應強度B的乘積成正比的電勢，這就是霍爾電勢。
輪速傳感器，它是用來檢測每個輪子轉動的頻率信號(其實也可以說是轉速信號)，然後把這個信號傳給ABS電腦。當車速達到40KM/h時(其實輪速傳感器檢測車輪的轉速頻率也是40KM/h)，妳緊急剎車制動，ABS系統就開始工作。
當ABS電腦控制車輪壹剎壹松時，輪速傳感器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉時轉動的距離信號傳入ABS電腦，從而讓ABS控制剎車達到最佳剎車距離。
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