汽車消費
根據乘聯會數據，2018年和2019年，中國狹義乘用車銷量分別下跌了4.0%和9.3%。也就是說，中國車市剛剛經歷完整整兩年的寒冬期。
新年初至，遇上突如其來的疫情，今年對於汽車行業來說，無異於雪上加霜。不過由於汽車消費市場對整個國家經濟發展起到了至關重要的作用，其整條產業鏈也覆蓋非常廣泛，各級政府響應號召相繼出臺了關乎汽車行業興衰的刺激政策出來救市。對於這波操作，相信對於每個汽車行業從業者來說，都是雪中送炭。
▍國家級：從宏觀層面重新規劃今年汽車市場節奏
從國家領導以及各相關部委近段時間發布的信息看，中央已經開始著手從宏觀層面重新規劃今年汽車市場節奏。大家都緊跟著領導那句“要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費”走。
2月20日，在商務部召開的網上新聞發布會上，商務部鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。
而在此前，工信部也曾明確表示，2020年7月1日新能源補貼不會進壹步退坡。而在同壹天，全國政協副主席萬鋼在會議上亦針對新能源補貼退坡問題發表相關看法：“建議在2020年底前新能源汽車財政補貼不再退坡，讓企業把更多的時間和精力投入到補貼推出後的產品規劃和研發工作。”
▍省級：廣東省最先響應，放寬限牌配額
對於上面的指示，廣東省作為全國GDP最高的省份，率先做出響應，2月21日在官網上發布了《廣東省進壹步穩定和促進就業若幹政策措施的通知》，其中提到“推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進壹步放寬汽車搖號和競拍指標。”
對於擁有廣州、深圳兩座限牌城市的廣東省來說，這已經是第二波放寬汽車搖號和競拍指標。去年6月兩市就已經出臺過相關放寬汽車搖號和競拍指標的政策，2019年下半年和2020年全年，廣州和深圳分別新增10萬和8萬個車牌指標。也就是說，新增配額將會有進壹步提升。
這個消息對於廣、深兩地的消費者來說，無疑是重大喜訊。本來兩座壹線大城市在執行限外（開四停四）後，大家的消費需求就被大幅壓抑。車行哥相信壹但增加了配額，對於車市的促進將會很明顯。
▍市級：“購車補貼”或將成為救市良方
早在1月29日，廣東省佛山市就率先印發了《佛山市促進汽車市場消費升級若幹措施（試行）》，被業界解讀為“疫情之下首個出臺汽車補貼的城市，是車市利好、救市良方。”
具體措施的核心就是“購車補貼”。主要從以舊換新（3000元/輛）、集體采購（5000元/輛）、購置新車（2000元/輛）三個方面去進行財政補助。
不得不說，這系列措施非常“接地氣”，從某種意義上相當於整個市場集體優惠。要知道，有些品牌平日裏搞促銷的優惠力度可能也就這樣了，其對於消費者的消費激勵效果是值得期待的。
▍接下來：減稅、補貼、放寬限購三連必定收效明顯
盡管目前地方政府中只有廣東省做出了積極響應，但接下來勢必會有其它地方加入進來。不過，車行哥覺得，僅靠放寬配額、財政補貼，讓車市徹底從疫情影響和寒冬陰影裏走出來，可能還遠遠不夠。
俗話說“補貼不如減稅”，前兩年小排量汽車購置稅減免政策拉動了多大壹波汽車銷量，稍微熟悉汽車行業的人肯定都有印象。最關鍵是補貼肯定就有人想著“騙補”，相對來說，減稅的效率就要高出不少。所以如果能夠在出臺壹般購置稅減免政策，相信效果也會非常不錯。
當然，要真正將中國車市整體扭虧為盈，減稅、補貼、放寬限購三連下去的綜合效果，才是值得期待的。馬上3月初又要開兩會了，相信過後又會有壹大波汽車行業的利好政策將會出臺落地，屆時對於汽車行業從業者來說很可能將迎來久違的春天。而對於想買車的汽車消費者來說，壹季度之後或許將會是這幾年內買車的最佳時機，千萬別錯過。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。