2020烏鎮夜話：聽聽這26位嘉賓說了什麽？
11月23日，由中國汽車工業協會、中國電工技術學會指導，桐鄉市人民政府、寰球汽車傳媒主辦，以“重新定義互聯網汽車”為主題的2020互聯網汽車烏鎮夜話隆重舉行。在萬物互聯的當下，汽車行業不僅是國民經濟支柱，也是踐行萬物互聯的重要載體。汽車與互聯網高度融合，為行業帶來全新出行體驗，也吸引了各行各業的關註。圍繞著當前汽車行業的眾多熱點話題，多位資深專家、協會代表、企業大咖齊聚烏鎮，組成“最強大腦”，帶來了壹場又壹場精彩的思想碰撞。
此次夜話，在以柔美水鄉和互聯網色彩聞名的烏鎮舉行，與互聯網界重要IP--“世界互聯網大會·互聯網發展論壇”同步。夜話期間，原機械工業部副部長、中國電工技術學會名譽理事長孫昌基，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒，桐鄉市委常委、常務副市長蔡立新發表了致辭。隨後，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，全國政協委員、北京市政協經濟委員會副主任徐和誼，長安汽車執行副總裁李偉，阿裏巴巴集團副總裁、斑馬網絡聯席CEO?張春暉先後發表主旨演講。此外，眾多知名專家學者和企業高管齊聚會場，針對自動駕駛、軟件定義汽車等最熱門的議題進行了四場圓桌談論。
寰球汽車從嘉賓講話中整理如下發言精華，以精簡語言還原烏鎮夜話交流成果。
原機械工業部副部長、中國電工技術學會名譽理事長孫昌基
如果我們將互聯網汽車比作未來汽車發展的終極目標，從功能上就決定了它將完全實現自動駕駛，並有效聯通人、車、環境之間的協同關系，最終讓車成為壹個信息的載體。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒
傳統企業在融合發展過程中，也許會有個別弱勢品牌會被包圍淹沒，但主流品牌依然擁有構建新生態的強大力量和優勢。產業發生裂變的可能性不大。我代表汽車行業，堅定信心。
奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍
互聯網企業不僅在改變中國、世界、社會，也在改變中國的汽車產業。敬畏互聯網企業，敬畏創新型企業，希望汽車能夠通過我們***同的協同，能夠把汽車變成互聯網創新性企業，感謝互聯網企業，推動了汽車行業的進步轉變。
全國政協委員、北京市政協經濟委員會副主任徐和誼
針對傳統造車企業如何適應網聯時代潮流的問題提出三點建議：“1.鍛長板，提升產業鏈供應鏈現代化水平；2.補短板，加速數字化轉型；3.建立芯片+平臺+造車+新營銷的發展模式。”
長安汽車執行副總裁李偉
互聯網、大數據包括軟件，只是實現用戶體驗升級的技術手段，真正定義汽車的本質仍然是用戶需求的驅動，而且本輪的變革最大的特征，就是從原來只註重新車交付這壹個點，變成了提供用戶使用周期的服務，這是最本質的改變。
阿裏巴巴集團副總裁、斑馬網絡聯席CEO張春暉
互聯網汽車必然會帶來汽車互聯網時代，汽車互聯網時代會比移動互聯網時代更是偉大的時代，互聯網成為基礎設施，OS也會成為壹個底層的基礎設施，操作系統可以行業***享，不需要重復建設。
華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊
我不認為在傳統產業上進行改變就能適應這個時代，傳統產業需要保持，然後在其他維度上趕上，沒有人有絕對的優勢。所謂互聯網汽車，我認為今後傳統車將不存在，都是互聯網汽車。
博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全博士
無論新勢力還是傳統車企，造新車壹是要將生態導入車輛，二是要圍繞電子電器架構實現更高的功能，基於這壹基本面，改變人的出行方式，這種方式已經出現在人們的生活中。
北汽新能源副總經理、ARCFOX?BU總裁於立國
我不在乎別人說我們是新勢力還是老勢力，再過幾年都變老勢力，關鍵在於是否用心做了正確的事，能否給用戶帶來體驗上的價值。
現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰
企業擁有高管已經不顯得那麽重要了，產品經理應該擁有至高無上的權力，圍繞客戶打造好產品體驗。
零跑科技聯合創始人、總裁吳保軍
我感覺所謂的新，就是有不確定性才叫新，所謂新，我認為的是可能需要去除車的因素或者是概念，或者是弱化車的因素或者是概念。我個人認為未來區塊鏈技術可能會推動***享的超強化和0邊際成本或者0邊際利潤的業態的存在。
科大訊飛副總裁、智能汽車事業部總經理劉俊峰
我認為新汽車有三點新，壹是決定用戶體驗的產品和服務新，二是商業模式和業務模式的新，三消費群體以及組織結構的新。
億咖通科技CEO沈子瑜
事實告訴我們產品是需要不斷進化的，無論“造車新勢力”也好，還是獨立的公司也好，如何能夠長時間的保持研發的充足實力資源，並在整個產品線上不斷進行嘗試，以及不斷進化才能夠獲得整個核心能力的培養和培育，培育剛剛拉開序章，需要壹個馬拉松式的競爭才能體現核心的能力。
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民
自主新勢力中新能源×智能化互聯網壹定是新的國際化可能性，新能源×智能化汽車是中國智能化強國必由之路。
廣州阿凡提電子科技創始人、CEO張征
車企數字營銷存在三大難點，1.經銷商能力的下降與營銷難度上升的矛盾，數字營銷不能過渡的依賴於人；2.能夠全視頻直播的車企數量少，平臺建設是基於內容的運營體系；3.汽車行業忽視銷售線索的概念。對此，第壹是智能化工具的下沈解決人的問題，第二從數據中臺重視內容中臺的建設運營，第三是整體的從唯線索論變成管理UID。
工信部汽車智能產業研究院常務副院長兼汽車智能服務聯合會秘書長張砼
看到造車新勢力被市場認可，傳統企業光在外面研究、探索是不夠的，要進場；對外基礎是體驗，對內基礎是效果；需要從基礎邊界、專業邊界以及探索邊界講求新勢力。
蔚來資本管理合夥人余寧
我們評估新勢力股票價值的邏輯發生了變化，我們已經放在車企裏面進行評價，我們看到在PE上面有很大的懸殊的不同，它是智能移動終端，特斯拉是4000億，700倍PE，作為智能版塊從4000億到兩萬億也是可以想象的，在中長期講還有上升的空間。
愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強
直面客戶、提供產品+服務、數字化貫穿生產至消費已經成為如今車企的***同特點。壹要變成客戶企業，二要面對服務體驗，三要從智能化改造整個產業鏈，最終我們要解決的問題還是客戶定義產品，客戶定義服務。
知名互聯網學者劉興亮
左壹點，用智能汽車代替互聯網汽車；右壹點，新勢力估值高是因為“調性”，人們對新勢力有更高的期望；下壹點，造車要智能化，要將ABCD壹起結合，A是AI，B是計算，C是大數據，D是邊緣計算，把用戶體驗做的更好。
佐譽資本創始合夥人柳東靂
當汽車逐漸的智能化以後，車廠的盈利點也發生了變化，當車輛具備智能化、網聯化的時候，就會有新的壹面，今天已經可以把軟件和服務列入估值，軟件服務費的軟件攤銷成本很低，因此產生的毛利是非常高的。
申萬宏源汽車首席分析師宋亭亭
其實傳統汽車做的很好，但是就是不說，太含蓄了，新勢力可能會沒有那麽好，但是展現出來的很多東西都會讓人們覺得真的好棒，相比之下，新勢力比傳統車企更善於講故事。
百度智能駕駛事業群常務副總尚國斌
智能駕駛系統是壹定是未來競爭的絕對致勝點，未來的企業價值壹定體現在未來智能駕駛的商業模式與安全的用戶體驗上。
聯動雲出行集團CTO沈劍
出行公司本來是很好的獲得消費者用戶體驗的渠道，但是和生產的制造以及汽車銷售這壹部分是分離的，兩邊的用戶體驗並沒有有效的打通和統壹設計。
耀出行CEO顧濤
汽車的分享，汽車的智能化，汽車的自動駕駛，汽車的電動化，會根本性的改變這個世界，根本性改變我們作為壹個人來講出行的服務。
數策總經理張椿琳
從壹個普通的用車人的角度來看我們今天討論的互聯網汽車，我覺得現在的用戶體驗遠遠沒到真正的智能汽車的地步，不管是特斯拉也好，還是壹塊大屏，都不是很好的體驗，現在語音交互體驗也不夠好，還很像諾基亞做智能手機的時候。
合眾汽車首席營銷官周江
用戶體驗下壹個方向是什麽？手機端的體驗就是汽車移動端的體驗，我們的標桿就是手機，我們什麽時候能達到手機的狀態，互聯網汽車的春天就到來了，就是能夠實現從傳統的移動工具到真正的互聯網汽車的轉型。
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