氣門結構有何區別

傳統的發動機多是每缸壹個進氣門和壹個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本也低，對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術二最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在壹進壹排的二氣門結構基礎上再加上壹個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。。

其中ohv表示凸輪軸設置與引擎本體中,由氣門挺桿與舉桿等機構帶動氣門作動.sohc機構表示凸輪軸的位置在汽缸蓋上方,通過單根凸輪軸來驅動所有氣門動作.dohc的結構與sohc大致相同,區別在於dohc利用兩根凸輪軸來驅動所有氣門!