圖-154飛機有什麽缺陷？
首先呢我們要認識到，Tu154這架飛機是完完全全為蘇聯設計的客機，並且受制於蘇聯當時的壹些國情。為什麽這麽說呢，原因如下：1、三引擎尾吊布局，也許這是當時毛子還沒有意識到尾吊布局的利弊，但尾吊布局確確實實對於蘇聯這樣壹個幅員遼闊，機場條件簡陋甚至可以用惡劣來形容的國家。針對機場常出現的積雪、沙塵，尾吊布局可以使發動機進氣道遠離地面，免受沙塵的困擾。至於三引擎則與波音727原因類似，即飛機需要在較短的跑道上起飛，三引擎可以提供足夠的推力。但後期，石油價格飛漲，加上機場條件的逐步改善，三引擎的優勢被抵消，成了切切實實的“油老虎”。2、六輪小車式主起落架。壹架體積大小與波音737-800和空客A320-200類似的客機安裝了兩組六輪小車式主起落架，要知道這種起落架除圖154外僅在B777、A35K、A380上有使用，而737、320使用的是兩輪主起落架。圖154這樣設計的原因同1，是為了最大限度地降低機身對地面的壓力。然而起落架在飛行過程中本來就是死重，這樣的設計增大了整機重量，而且現在也沒有什麽民用機場破敗到需要使用這樣的設計了。補充壹下，Tu154的主起落架間距非常大，飛行過程中不是收至機腹內，而是向後收入安裝於機翼下方的整流罩內。優點時著陸時更加穩定，缺點是增大了全機阻力，同時壹定程度上破壞了尾吊布局客機最重要的優點，即機翼光滑幹凈壹條。圖154的起落架布局3、相對糟糕的防錯設計。在中國大陸，圖154發生過兩次致命事故。1994.6.6. 中國西北航空2303航班B-2610 Tu-154M160人全部遇難原因：操作系統的接線插反了，導致飛行員無法修正飛行姿態，最後導致飛機解體。但根本上說，圖154沒有防差錯的設計。1999.2.24中國西南航空4509航班B-2622 Tu-154M61人全部遇難原因：因為錯誤的維修過程，導致飛機的升降舵操縱連桿於飛行過程中脫開，飛機失去控制，墜毀。連桿斷開的原因是，安裝錯了螺母。綜上可以看出，毛子機在設計時並未考慮太多的防錯功能，這也為助力圖154成為最危險的客機之壹做出了努力。4、對旅客舒適性考慮的不足。圖154壹排布置了6個座位，但相比於西方的737，其天花板較低，而且行李箱比較小。此外尾吊布局似的發動機貼近機身，造成噪音過大，降低了旅客的體驗。此外圖154的機艙門設計的也比較小。5、3/4人制駕駛艙。因為航電系統的落後加上蘇聯機場條件的落後，圖154設計了三人制駕駛艙，以及領航員，運營成本上更高。即使是1995年後圖154最後壹款改型，也依然是三人制駕駛艙（別提國內3pilot的規定）暫時想到就這麽多，總而言之Tu154仍然是目前最成功的俄系噴氣式客機，總***有1062架的產量，但因其運營成本遠高於西方同類客機，使得其缺乏競爭力，被737和320無情地吊打。蘇聯的國情決定了圖154的獨特性和定制性，而這也是圖154成功與失敗的根本原因。