渝利鐵路的滬漢渝全線通車
滬漢渝全線通行高鐵，讓西南高鐵融入全國高鐵中。重慶5小時到武漢；8小時到廣州；9小時到上海；10小時到北京。將大大增強西南地區與中部地區及長三角、珠三角、環渤海等經濟發達地區的溝通聯系。10小時將把全國特大城市東西南北高鐵聯系在壹起，具有劃時代意義。 渝利鐵路通車後，將成為沿線居民出行的首選，也必將對汽車客運造成沖擊。
雖然幹線客流會大大萎縮，但對應的支線客流會得到新的發展。換句話說，在高鐵車站附近建換乘樞紐，通過支線客運來分散客源，不僅方便沿線居民乘坐高鐵，同時也會大大增加支線班車客流。
渝運集團正在與渝利鐵路沿線所經過的區縣進行協商，並已在涪陵、豐都、石柱等地開建綜合交通換乘樞紐。建成後，乘客下了火車，無需再長距離奔波，可以在原地實現換乘。同時沿線居民乘坐支線客運，也可以實現原地換乘高鐵。 渝利鐵路的建設，也給渝東和鄂西的發展打下了堅實的交通基礎。過去因為交通閉塞，渝東和鄂西都是出了名的貧困。重慶的豐都縣，外人只知是“鬼城”，對當地的經濟社會發展不甚了了。湖北利川市，也是因為交通閉塞，豐富的礦產資源、人力資源和喀斯特地貌旅遊資源得不到開發。鐵路壹通，這些寶貴的資源將結束“藏在深山人未識”的狀況，成為脫貧致富的雄厚資本。
渝利鐵路的建設，也將為克服世界金融危機帶來的影響，拉動內需，促進經濟發展帶來立竿見影的效果。這樣的效果，對渝東和鄂西這樣的欠發達地區來說，更是難能可貴。鐵路的修建，將吸納數萬勞動力，而勞動力，正是渝東和鄂西最豐富的資源。對那些受國際金融危機影響，從沿海的出口型工廠息工回到家鄉的農民工來說，鐵路的開工和通車就是他們就業的希望。
鐵路建設需要大量的建材，渝東、鄂西石灰巖地區大大小小的水泥廠也不必擔心建材價格跌到成本線以下了。渝利鐵路的建設，還為沿線的服務業、旅遊業提振了信心。這方面，宜萬鐵路的建設就是先例。宜萬鐵路開工時，湖北恩施市少見高樓。如今鐵路通車，恩施在市容上已不遜於同級別城市了。
我們相信，不用等到渝利鐵路通車，就是在鐵路建設期間，渝東和鄂西也壹定會舊貌換新顏。渝利鐵路壹定能成為促進地區科學發展、造福沿線人民的幸福之路！ 2014年乘坐火車到石柱的觀光客持續攀升，成都鐵路局開行了成都、重慶至石柱列車10列。清明小長假期間，該局還增開了動車組列車1列、重聯8列，以滿足觀光客領略 “土家族風情”的出行需求。
石柱土家族自治縣位於重慶市東部、長江南岸、三峽庫區腹心，以土家族為主，另有苗族、獨龍族等少數民族， “綠色生態、土家風情、歷史文化”集中體現了其旅遊特色。黃水國家森林公園、畢茲卡綠宮、黃水湖等30余個旅遊景點猶如壹顆顆明珠閃耀在長江三峽旅遊黃金線上。
但長期以來，石柱縣因地處偏遠、不通鐵路，交通極為不便。人們以往到石柱旅遊以及走親訪友都是依靠汽車，重慶到石柱的汽車需要4小時的路程，有時還需要到鄰縣中轉。交通問題壹直是制約石柱旅遊開發以及當地人出行的瓶頸。
去年年底（2013年），渝利鐵路建成通車後，結束了石柱不通鐵路的歷史。成都局根據旅客需求開行了成都、重慶至石柱列車10列，其中動車組列車6列。7時到19時都有動車覆蓋，從重慶出發1小時40分就可以安全平穩地到達石柱，票價僅需64.5元。 “早上去石柱玩，晚上回重慶吃火鍋”已不再是重慶人的夢想了。
2014年春節黃金周，石柱縣接待了遊客4萬人次，是有史以來旅遊客流的最高峰，其中60%的觀光客都選擇了鐵路，動車組列車上座率在90%以上。
據石柱縣旅遊局相關負責人稱，由於動車組列車的開行，石柱縣旅遊從2014年起將迎來更大的發展空間，保守估計全年將接待遊客500萬人次，創綜合收入26億元，較之以前提高10%左右。