飛機墜落在海裏安全還是在陸地安全
很多人直觀上認為，陸地很堅硬，而水很“柔軟”，因此迫降在水面上安全系數應該會比迫降陸地高很多。這個觀點是錯誤的，事實上，即使不考慮成功迫降之後營救難度的區別，單純看迫降本身的風險，水面迫降仍
然高出陸上迫降很多倍。因此，如果有條件在陸地上迫降的話，飛行員是絕對不會選擇在水面迫降的。對於大型寬體客機，經歷過壹次成功的陸上迫降之後，飛機仍
然存在修好後能飛的可能 (例如加航 174 航班)，而如果水面迫降的話，只要全體乘客能夠無人死亡就是震驚世界的特大奇跡了 (例如全美
1549)，飛機絕對是完全報廢的，不用想了。
水面迫降風
險極其高的原因是由於水的性質決定的。水在巨大的沖擊下，會變得和巖石壹樣堅硬，因此飛機迫降的時候沖擊在水面上的時候，和直接沖撞陸地是沒有區別的，水
面並不會由於其“柔軟”的性質給飛機帶來多少緩沖作用。而沖擊完畢壓力壹撤去之後，水立刻恢復了它柔軟的本性，把飛機裹在裏面，在柔韌和剛強並存的特性
下，水可以輕松將飛機的機翼、發動機、尾翼壹塊塊扯下來，造成飛機失去平衡，翻滾，甚至碎裂。總而言之，在水面迫降是非常可怕的事情，只有在完全走投無路
的情況下才會不得已為之。
水面的另外壹個非常可怕的性質是，水面反射光線的那種波光粼粼的效果，會給飛行員造成極大的幻覺，對於高度的估計會發生很大的偏差。對高度估計偏差造成的後果是將機頭拉平的時機非常難控制，這也是水面迫降非常困難的壹個重大原因。
具體到操作層面，陸上迫降和水上迫降的區別有：
陸上迫降放起落架，水上迫降不放起落架 (這個好像是廢話)
陸上迫降水平速度比較高，垂直速度比較低，機頭擡起角度相對小壹些，著陸相對輕壹些，相對接近“飛”壹些；水上迫降水平速度比較低，垂直速度比較高，機頭擡起角度大壹些，“著水”相對重壹些，相對接近“摔”壹些 (因此水面迫降之後飛機損傷遠大於陸上迫降)
陸上迫降壹般以飛機的主輪先接地，水面迫降壹般以飛機的機尾先觸水，靠機尾被水流撕碎來釋放掉壹部分能量，降低機身和機翼，尤其是發動機觸水時候可能帶來的風險