1萬輛全電戰車將采用新材料制造車體

第4代全電電磁坦克的多項試驗已經基本完成，會展開原型車批次的實際制造。還有說法是原型車已經完成了設計，並且有可能會盡快下線進行嚴格的綜合性測試。

不論已經開始制造原型車批次還是即將進行測試，總之實驗科目與項目進度在全球都是絕對領先的。全電電磁坦克可以說是自坦克這類裝備誕生以來的最大升級。

首次擺脫了火藥能、內燃機以及常規被動裝甲的束縛。集各種全新概念技術於壹身，過去已經研討過全新電磁坦克的新概念主炮、主動防禦系統以及全電裝甲。這裏則主要談制造全電坦克，以新式金屬材料為主，基本擺脫傳統的鋼材對坦克性能的多種限制。

普通的坦克裝甲車輛都以鋼材制造車體裝甲外殼以及其他的關鍵部件。只有極少數輕型裝甲車輛。

比如傘兵履帶車采用鋁合金制造主要的外殼。用鋼材與鋁合金制造車體與主要部件可以說是兩個極端。幾乎所有的鋼材的比重沒有低於7.8的；雖然強度與韌性都不錯，但是由此帶來的重量是最大的問題。

比如僅僅主戰坦克的兩條履帶，合計就自重3.6噸到4噸之間，僅僅只壹項就看齊外觀尺寸差不多大的2輛普通輕型卡車的自重。

如果3代主戰坦克全重是60噸，那麽履帶有4噸，主炮及主要操縱附件加彈藥也基本是4噸，燃料加人員補給品基本是2噸，這就是10噸；發動機變速箱加散熱器2.5噸，全部傳動行走加鋼輪基本也是2.5噸。

那麽剩下的就是45噸。這45噸中，基本是車體外殼20噸，所有裝甲材料25噸。如果把這輛60噸級的主戰坦克能替換的全部改為鋁合金；那麽真正能瞬間大範圍減重的，只有履帶與車體部分，可以直接減重17噸以上。

也就是60噸級的主戰坦克降低到43噸，等於是把MIA1瞬間減重成T72的早期版本。因為主炮、發動機、傳動系統，裝甲等無法同步也都搞成鋁合金。不過當今還沒有哪個大國敢在主戰坦克上如此操作。

只能在少量的步兵戰車與傘兵戰車上采用鋁合金車體與履帶。雖然特種鋁合金強度大大加強而且耐火性也有所提高。但是終歸無法與裝甲鋼全面對比。因此第4代全電坦克不是采用鋁合金而是采用鈦合金與特種高強度高韌性陶瓷為主。

鈦合金雖然比鋁合金更重些，但卻只有普通碳鋼的58%；減重效果明顯；特種陶瓷的比重則更接近鋁合金，因此兩者合作減重作用仍然非常突出。更主要的是替代範圍遠遠超過鋁合金。不僅僅是只替代鋼制的履帶與車體。

占全車重量最大的裝甲部分同樣可以大範圍替代減重的同時，卻增加了綜合防護性。鈦合金耐腐蝕導電性差，而特征陶瓷完全不導電更是腐蝕性的最大克星。這兩點特別適應與電磁炮與電磁裝甲的普及。

畢竟如果仍然以鐵鋁這些導電金屬材料制造外殼與裝甲，還沒等打中對手，自己先短路冒煙了。因此全電主戰坦克的全重可以在45噸到55噸級中間調節以適應外界環境的變化，並具備萬輛的產能。最重的55噸級的作戰與防禦性能對70噸級的MIA2SEP都是徹底的碾壓！