米卡·哈基寧的職業生涯
1987年 芬蘭、瑞典和北歐福特1600方程式賽車冠軍
1988年 歐寶蓮花歐洲系列賽冠軍，英國通用蓮花系列賽亞軍
1989年 英國三級方程式錦標賽第7名
1990年 英國三級方程式冠軍 蓮花車隊 (1991-1992)
1991
哈基寧開的第壹輛蓮花賽車是“蓮花102B”型，本照為該車在2007年公開展出。1991年，哈基寧加入蓮花車隊。他在處子戰費城大獎賽的排位賽中只排在第十三名，本來他應該在這個位置完成比賽的，但是他的引擎在第60圈遭遇故障。他首次獲得大獎賽積分是在兩站之後的伊莫拉，他從第25位發車，最終在第5位完賽，他落後冠軍車手塞納三圈。賽季末，他積分與Satoru Nakajima和Martin Brundle相等，他們並列第15名。
1992
1992年，Johnny Herbert成為哈基寧隊友。芬蘭人繼續了他在1991年的勢頭，在六站大獎賽中獲得積分，最好的名次是在法國和匈牙利，獲得第四名。他六站獲得的積分和前壹個賽季壹樣多，但在賽季車手排名上位列在第8位。
邁凱倫 (1993-2001)
1993
1993年，帶著今後能晉升正賽的希望，哈基寧作為試車手加入了邁凱輪車隊。摩納哥站時，他又回去參加了Porsche Supercup比賽，這曾是他有統治優勢的賽事。因為Michael Andretti的離開，他參加F1正賽的期望在蒙紮站得以實現。Estoril站，哈基寧的邁凱輪處子秀令人難忘。他第壹次為車隊出戰，就在排位賽中超過了他的明星隊友塞納，給巴西傳奇人物帶來了極大的煩惱。不幸的是，他在正賽時在Estoril賽道最後壹彎駕駛過於激進，過彎跑得太大，沖到了賽道臟面的路邊，並向圍墻直沖而去。本來他壹直都處在能獲得積分的位置。到了下壹周末，鈴木賽道，他登上了領獎臺，以落後三屆世界冠軍、隊友塞納15秒完賽。這是他職業生涯中的第壹次登臺。
1994
哈基寧駕駛著他的邁凱倫—標誌賽車在1994年英國大獎賽上勇獲第三位。
1994年，塞納離開，去了威廉姆斯車隊。哈基寧成為壹號車手，Martin Brundle成為他的隊友。 邁凱輪的引擎也從福特轉為了標致。哈基寧六次登上領獎臺，包括在比利時站獲得了第二。年終車手排行，他以26分獲得第四位。
1995
1995年，這壹年是哈基寧的邁凱輪車隊與德國汽車制造商梅塞德斯奔馳之間長久關系的開始。他在意大利和日本獲得第二名，使得他等上領獎臺的記錄到達9次。在阿德萊德站，1995年澳大利亞大獎賽上，哈基寧在自由練習時爆胎，劇烈撞擊圍墻。他能活下來皆因在賽道邊實施的緊急氣管切開術。這次事故，鑄造了哈基寧和邁凱輪主管丹尼斯之間的牢固關系，也給這項運動帶來了和特殊安全性有關的新錯失。很幸運，哈基寧完全康復，只錯過了壹站，他又能參加1996年的比賽了。
1996
1996年，這個賽季見證了邁凱輪車隊的進步，這是梅塞德斯奔馳向車隊提供引擎的第二個賽季，雖然哈基寧第壹次的勝利仍然遙遙無期，但他重歸領獎臺。這個賽季，庫特哈德自威廉姆斯轉來。在斯帕賽道，他使用壹次進站策略，幾乎就要拿到第壹個冠軍了，但因Jos Verstappen造成黃旗使得所有車手進站而無果。按照計時看，如果沒有這壹事件，哈基寧應該以領先十秒獲勝。哈基寧最後以31分在車手排行上列第五名。
1997
1997年，邁凱輪具有勝利的信心。車身塗裝從萬寶路的紅白色改為West的銀黑色，他們又回到了勝利之路。庫特哈德在澳大利亞大獎賽為邁凱輪贏得了三個賽季以來的第壹次勝利。這壹年，在積分榜上，邁凱輪車隊開始不斷挑戰領跑者，但是只有庫特哈德最終的排位名次比較高。1997年，哈基寧幾次接近勝利，特別是在銀石、A1環路和紐博格林。在Jerez，哈基寧終於第壹個沖過終點。這次勝利因為維倫紐夫在與舒馬赫的壹次與1994年收官占類似的事故後，為了保險起見，才把哈基寧把哈基寧放了過去的。
1998
1998年，因為上壹年最後壹站的勝利，哈基寧重獲信心了。紐維，原威廉姆斯-雷諾的設計師進入邁凱輪設計團隊，哈基寧發現在1998年之初他開上了最快的那輛車。他沒有浪費機遇，壹鼓作氣拿下八個分站冠軍，並第壹次獲得了年度總冠軍。當處於壓力之下時，他的速度極其驚人，特別是在最後的日本之戰中，他控制著緊張情緒，並贏得了勝利。從另個角度說，他的對手邁克爾舒馬赫因為在起跑時賽車死火，已經無法與他抗衡了。
1999
1999年，是他艱難衛冕的壹年。邁凱輪車子的穩定性不如前個賽季，他因此在賽季初丟了很多積分，但舒馬赫在銀石撞車腿部骨折後，他在排名上就超越了舒馬赫。那時，艾迪·埃爾文接過法拉利壹號車手的頭銜，而由於麥克拉倫的穩定性問題和哈基寧自己的失誤，埃爾文也接過了冠軍爭奪戰的角色，而且又是壹直戰鬥到了最後的日本站。哈基寧屢次犯錯，在伊莫拉和蒙紮都是在領先情況下沖出去。那時有人就問，他是否能經受衛冕的壓力。但來到日本之後，他又回到了頂級行列，他大獲全勝，得以衛冕。他在賽道上幾乎全程領先競爭對手、頂替舒馬赫的第二名埃爾文。
2000
2000年，由於連續兩次獲得冠軍，哈基寧進入精英車手的行列。他渴望第三次戴上王冠。但是，法拉利車隊取得了進步，結合舒馬赫的駕駛靈感，使得哈基寧最終只能以亞軍結束本賽季。但是在斯帕，他取得了最偉大的壹次勝利，他令人難以置信地在卡莫爾直道上，壹舉同時超越了舒馬赫和宗塔。這是他最後壹次作為世界冠軍同時又領跑積分榜。因為舒馬赫贏得接下來所有大獎賽，舒馬赫與米卡之間，在2000年日本大獎賽史詩般的決鬥中，舒馬赫戰勝了哈基寧獲得他第三個世界冠軍。舒馬赫後來壹直形容他與米卡的這次冠軍之戰是他職業生涯裏最讓他心滿意足的比賽，也是兩個冠軍車手之間互相尊重的偉大體現。
2001
2001年，後來證明這是他在F1的最後壹個賽季。邁凱輪的車沒有競爭力，而且更多的是庫特哈德在賽季中給舒馬赫施壓。但哈基寧仍然在很多時候向人們顯示他的技巧。在西班牙他直到最後壹圈仍然領先，這幾乎使他在西班牙取得第四次勝利，但是他卻遇到技術故障退賽。他因離勝利漸行漸遠，所以承受著被迫退役的壓力。在銀石他統治了賽道，取得了那年的第壹次勝利，同時他在印第安納波利斯令人難忘的駕駛，也贏得了他最後壹個大獎賽。賽季末，他先是提出休假，但到了第二年年中，即演變成了退休。 米卡·哈基寧在2006年Stars and Cars活動中駕駛2006梅塞德斯DTM賽車2004年，哈基寧計劃返回大獎賽，和威廉姆斯車隊討論2005年事宜。但最終沒達成協議。
2005年，他轉而駕駛梅塞德斯奔馳參加DTM比賽，這是成功的賽季，他贏了斯帕站。
2006年，他再次駕駛梅塞德斯奔馳為DTM冠軍而戰，這是個更艱難的賽季，但他仍然取得了幾次第二名的成績。Autosport雜誌推測，他的駕駛風格特別地不適於開DTM賽車。
在Goodwood Festival Of Speed上，哈基寧駕駛著2005年的麥克拉倫MP4-20。很多人說，再次看到哈基寧駕駛麥克拉倫汽車感覺很棒，因為他是麥克拉倫迄今最後的壹位世界冠軍。
米卡·哈基寧宣布結束自己的DTM車手生涯 (Stars and Cars 2007)2007年，DTM網站確認米卡會代表梅塞德斯參加他的第三賽季比賽。雖然他的第三賽季運氣不佳，但由於他的競爭力，他還是常常能取得排位賽前排位置，他也是這壹賽季到目前僅有的贏得兩站勝利的車手。