南京長江第三大橋介紹？
南京長江三橋是長江南京段繼南京長江大橋、南京長江二橋之後建設的又壹座跨江通道，全長約14.89公裏，其中跨江大橋長4.744公裏，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，索塔高215米，采用鋼砼塔身設計，下橫梁以下部分為砼塔身，以上部分為鋼塔身，這在全國尚屬首創；鋼塔柱設計成弧線形，這在世界上也是第壹次采用。
南京長江三橋的建成，對於完善大交通格局，帶動南京江南、江北新區發展，呼應沿江開發戰略，促進南京都市圈***同繁榮和長三角壹體化都起到至關重要的作用。
2005年10月，南京長江三橋正式通車。2008年南京長江第三大橋、第七屆中國土木工程詹天佑獎。
地理位置
南京長江第三大橋位於南京市南京長江大橋上遊約19公裏處的大勝關，是上海至成都國道（GZ55）主幹線的重要組成部分。橫跨長江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長約14.89公裏，其中跨江大橋長4.744公裏，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用鋼結構，為國內第壹座鋼塔斜拉橋，也是世界上第壹座弧線形鋼塔斜拉橋。
大橋及連接線全長約15.6公裏，總投資30.9億元。南引橋長680米，北引橋長2780米。南岸接線長3.083公裏，北岸接線長7.773公裏。全線采用雙向六車道高速公路標 準建設，並設四座互通立交。於2005年10月建成通車。
南京長江第三大橋距長江入海口約350公裏，項目南岸起點在繞城公路劉村互通，往東接南京正在建設的繞越高速公路；北岸終點為浦口境內的寧合高速公路張店互通，往北接寧淮高速公路。
南京三橋與南京二橋、繞城公路、浦珠及寧六公路形成南京內環快速通道；與寧淮高速、建設中的繞越高速和南京四橋形成南京外環快速通道；把寧滬高速、寧合高速、寧杭高速、寧淮高速、寧蚌高速、寧馬高速連成壹體。
建設背景
南京長江三橋是在南京大發展背景下，南京市委市政府抓住機遇，加快南京大交通格局的壹個新成果，同時也是呼應江蘇省沿江大開發，作為沿江先導工程的壹個成果。
南京長江三橋距南京長江大橋僅19公裏。
據介紹，三橋因是上海至成都國道主幹線的重要組成部分，按道理應該先於二橋建設。但考慮到八卦洲開發需要，二橋提前到三橋前面建設。但南京長江三橋在二橋建設初期就已經開始前期規劃。
南京長江三橋前期工作於1998年開始啟動，當時尚在參與二橋建設的婁學全和他的同伴們壹邊建二橋，壹邊做三橋規劃。
當時具體負責三橋前期工作的南京三橋武煥陵副指揮長說，當時中國沒有壹座鋼塔橋，世界上的鋼塔橋80%集中在日本。鋼塔橋可以縮短建設工期，減輕橋梁自重，提高結構抗震性能，增加結構安全度。
但中國當時沒有任何鋼塔橋設計、施工的經驗可借鑒，科技含量高，建設難度大，其壓力可想而知。
建築特點
南京長江三橋不僅其建設經驗為中國橋梁史寫下了濃墨重彩的壹筆，其設備的運用也提升了中國橋梁施工設備的新水平。為了保證三橋鋼塔吊裝，三橋建設指揮部專門從國外定做兩臺特大型塔式起重機，身高252米，是世界第壹高的塔吊。
南京三橋建設指揮部殷揚副指揮長說，三橋的兩個“人”字鋼塔高215米，其主體部分由90余塊鋼節段拼裝而成，鋼塔柱的弧線設計在世界上也是首次采用，其吊裝施工工藝要求非常苛刻，國內外無相關經驗可以借鑒。鋼塔柱的單節重量在130～180噸之間，最大起吊高度超過200米，要求相應設備起吊能力超過3000噸米。為此，指揮部通過國際招標，請國際塔吊生產的“專業戶”法國波坦公司為南京三橋量身定造了兩臺鋼鐵大力士。大力士身高252米，結構總重900噸，最大起重能力3600噸米。正是利用這兩臺塔吊，三橋的鋼塔僅用5個月的時間就完成了全部吊裝任務，比壹般的混凝土橋塔施工提前壹年時間。
這個為三橋作出突出貢獻的世界第壹“吊”後來被蘇通大橋使用。據說，如果采用這個世界第壹塔吊，將使蘇通大橋那個300多米高塔的建設難度大大降低。
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