奔馳C級憑什麽逆風漲價？蔚來ET5和飛凡F7不香嗎？
無聲無息的，新款奔馳C級改款上市了。現在很多改款車都沒什麽聲量，這倒也正常。但新款奔馳C級的官方指導價格區間為33.23-37.81萬元。相比老款全系價格上漲800元。說實話，對於壹款33.23萬元起售的車而言，800元真的都不算個事。但在國內車市壹片降價聲浪的時候，不降價已經算不合群了，敢於逆風漲價是需要很大勇氣的。奔馳為什麽要這麽做呢？
漲價是因為增配了？
因為只是壹次改款上市，外觀內飾基本都沿襲了老款的設計，所以官方也沒有大張旗鼓宣傳。這次改款本質上就是壹些很小的變化，最大的變化就是前排座椅增加了軟枕。所以我們發現了奔馳C級的漲價邏輯了，因為相比老款增加了軟枕，那不得加800元嗎？軟枕難道不要錢的？
好吧，漲價的原因已經清楚，奔馳的賬還是算得很清楚的。很多車改款之後以前的老車主都會很失落，因為新車配置更高價格還更低了。但奔馳C級老車主應該不會有這個問題，因為配置高了價格也高了。
而且老款車主估計花800元也能升級個頭枕，甚至妳如果去找個副廠件，來個工廠價，原廠用料，價格還能更低。
所以奔馳C級的漲價其實本質上是壹種對自己品牌和產品價值的極度自信，哪怕壹點小小的升級也要有對應的價格體現。
對於老車主而言，這好像是件好事情，畢竟哪怕新車改款升級了，老車的價值依然很有保障。但對於想要買車的新車主而言，這顯然是不能接受的了。
奔馳C級的底氣來自何方？
在全球市場，BBA三強，其實奔馳寶馬是要更強壹些的，但在中國汽車市場，很長壹段時間都是奧迪領銜，寶馬次之，奔馳吊車尾的格局。但是近幾年這個格局發生了重大變化，簡單來說就是奧迪不大行了，奔馳上位了。
比如我們看最新壹個月的銷量數據發現，奔馳C級在30萬級汽車市場是穩穩的老大，2月縮水月份依然有破萬的銷量數據，寶馬3系和奧迪A4L已經難以匹敵，這或許是奔馳漲價的最大底氣吧。
那奔馳C級為什麽突然之間就被奧迪和寶馬賣的好了呢？最大的原因還是奔馳發現了“她經濟”，相比寶馬和奧迪，奔馳C級的內外設計質感和氛圍燈設計太能討好女性車主了，我已經見到了太多家庭因為“領導”愛奔馳而選擇這款車了。
而這是有反促作用的，很多女性用戶買這個價位的車，我們也會首推奔馳C級，因為似乎從貼合女性用戶需求的角度來看，奔馳C級確實做得更好。況且BBA的內核動力底盤品質，三個品牌其實本質上差別也不算大，於是奔馳C級就成為了入門豪車的首選。
但是奔馳C級是唯壹選擇嗎？有沒有更強的選擇呢？當然有！
寶馬奧迪和新勢力造車不香嗎？
寶馬3系和奧迪A4L從產品力角度考量確實就像是前文提及，新車在視覺的豪華感上面確實差了壹些。
奧迪A4L
而且寶馬3系也已經不是多年前那輛讓人記憶深刻的寶馬3系，為了追求空間和所謂的豪華感，犧牲了操控也沒做得比奔馳C級好。至於奧迪A4L，從視覺效果上看也是如此。當然盡管銷量有所下滑，但產品特質還在，而且現在的優惠幅度也相當不錯，是個不錯的替換選擇。最終來說，奔馳敢於這樣操作，其實跟兩個主要競爭對手不大給力也有不小關系。
飛凡F7
飛凡F7
飛凡F7
而真正能威脅到奔馳C級地位的是蔚來ET5和飛凡F7這些中國品牌的電動車。同樣的價格，甚至更低的價格，這些車擁有比奔馳C級更豪華舒適和科技的內飾，更好的儀式感，同時還有更佳的科技體驗，可以說是從產品的最核心賣點上給奔馳C級致命壹擊。
蔚來ET5
蔚來ET5
蔚來ET5
當然，蔚來ET5和飛凡F7也有其弱點，純電動車的身份對於非壹線城市，或者有更多需求的買家還是會有限制，但如果家裏有油車，是增購的選擇的話，奔馳C級就優勢不在了。
最近的降價潮確實讓整個車市略顯低迷，降價當然不是最終解決問題的道路，但無論如何降價都對於車主而言就是實打實的實惠。如果因為各種原因考慮，不跟風降價也是壹種對用戶負責的思路。但考慮到奔馳除了C級的微漲之外，E級的漲幅更高，敢於逆風漲價，奔馳確實有點飄了。
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