徐留平
即使是***和國長子，也不免整出幾筆“糊塗賬”。
近日，國內造車新勢力接連傳出“潰敗”傳聞，拜騰、賽麟、博郡接連“爆雷”。
其中，賽麟、博郡辦公室及資產先後被法院查封，而拜騰也宣布關停中國公司的計劃。
巧合的是，這三家瀕臨破產倒閉的公司，其中兩家：拜騰和博郡，均與壹汽集團有密切關聯。
事實上，布局造車新勢力向來是徐留平改革壹汽集團的方向之壹。
除了拜騰和博郡之外，壹汽還投資了雲度、新特、零跑等。
如今，除了零跑依舊在頑強地“活著”外，其他幾家的處境，也不容樂觀。
時過境遷，壹汽落子造車新勢力的結果，似乎成了壹筆難以解決的“糊塗賬”。
1、填不完的坑，理不清的壹地雞毛
為了能夠給壹汽帶來翻天覆地的變化，徐留平不遺余力地進行著各種改革。
其中的重要壹條，便是?“開放包容合作***贏”-“全面擁抱造車新勢力”。
從當初的市場氛圍來看，徐留平抱有這般開放合作心態及戰略，也不難理解。
彼時，各路造車新勢力粉墨登場，號稱新能源汽車的“黃金時代”。
而誰也沒法精準地預判，蔚來、小鵬、拜騰、博郡、威馬等，誰能在群雄混戰之後異軍突起，成功扛起對抗特斯拉的大旗。
尤其拜騰，由於其履歷光鮮的創始團隊加持，就連行業內不少人此前都對其報以非常高的期待。
如今，博郡和拜騰的雙雙出局，無疑讓壹汽蒙受了巨大的損失。
但更大的問題，還在後頭。
日前，拜騰汽車發布內部郵件，中國區所有公司將從7月1日起開始停工停產，全體員工待崗，預計持續時間6個月。
在停工停崗且欠薪未還的情況下，拜騰仍需要付清壹汽夏利的4.7億元欠款。
值得壹提的是，如今的拜騰不僅“口袋空空”，更沒有壹切外部融資，對於還清這筆欠款顯然是無能為力。
這也意味著，此前壹汽砸入拜騰的幾億美元投資，也是付諸東流。
來到博郡汽車的問題上，情況更加復雜。
從最初傳出的欠薪、員工維權到如今CEO黃希鳴成立新公司，博郡汽車似乎已剩下“空殼”。
參考博郡汽車目前的形勢，已經沒有可能拿出這筆資金接盤壹汽夏利的汽車資產。
而壹汽夏利與博郡汽車的合資公司天津博郡，更是生死難蔔。
這意味著，壹汽夏利後續不僅要面臨博郡汽車的欠款問題，還有合資公司的員工處理問題。
只是，這壹地“雞毛”要如何掃清，對於壹汽集團乃至於徐留平而言，都是壹個難解的“困局”。
壹個處理不好，甚至會對徐留平的任期聲譽造成負面影響。
2、“犧牲”了紅旗發展新能源的機會成本？
俗話說，魚與熊掌不可兼得。
有時候，妳做了壹個選擇，就意味著與另壹個機會失之交臂。每個選擇都有相應的代價。
在經濟學中，這就叫做機會成本。
對於壹汽集團而言，這筆“糊塗賬”不僅帶來了賬面上的資金成本，更有紅旗品牌發展的“機會成本”。
過往，為了加速奔向新四化，壹汽選擇借助外力——聯手造車新勢力合作。
如今看來，這個選擇的代價，便是犧牲了紅旗發展新能源的時間窗口。
數據顯示，在汽車行業非常艱難的2019年，自帶光環的紅旗年銷量突破10萬輛大關。
今年上半年，壹汽紅旗銷量為70000輛，同比增長111%，繼續如開掛壹樣，呈現出與低迷車市不相匹配的高速度。
然而，紅旗的“高光”表現，卻與造車新勢力的“潰敗”形成鮮明的對比。
在此之下，我們不免也會做出些許猜想。
假設壹汽集團彼時選擇傾註資金和心力放回到自主研發上，是否能會比如今更加成功？
3、功夫拍案
俗話說，打鐵還需自身硬。
對於壹汽集團而言，想要在“新四化”領域有所建樹，敞開胸襟與造車新勢力開展廣泛合作，只能當作錦上添花。
從當下來看，這般合作最終也只是壹筆筆不堪回首的“糊塗賬”，並未取得很好的結局。
歸根結底，壹汽還是要傳承其血脈中“艱苦創業、自力更生”的拼搏精神。
畢竟自己強，才是真的強。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。