摩托車 排氣管內部 結構
摩托車排氣管內部結構是壹個消音器。
尾消的構成大致上可分成兩類，第壹種是利用交錯隔板造成反射波的方式降低音量，原廠晶幾乎都是此種形式：第二種則為改裝晶常見的直線型吸音綿式，由流體力學的立場觀之，隔板式的排氣阻力壹定較大，馬力提升也就不如直線型來得占優勢了。?
直線構這的改裝排氣管尾財，噪音的吸收需要藉消音綿達成，在此之中，大部分廠家都是單純采玻璃綿，但是時間久了以後，長時間處於高熱環境的玻璃綿，必定會囚劣化而出現***振、聲音變大的問題。
故現在也有些制晶會標榜內豈提高耐久性的不銹鋼絲，此種設計的變更點，差別是先用不銹鋼絲包覆內管的打孔外套，然後才是玻璃棉的填入，其用慧即是以不銹鋼絲防止熱傳導到玻璃綿上，進而延長總體壽命。
這裏附帶壹提的是，為了防止臨檢、驗車等不必要的麻煩，現在也有廠壹樣，但它的性能仍是相當不錯，主要的原因就是其乃利用大簡身、加多吸音綿來徹底抑制噪音，內部的構造則依舊以直線型為主，然後在消音筒的頭尾端加入隔板。
擴展資料：
主要是利用多孔吸聲材料來降低噪聲的。把吸聲材料固定在氣流通道的內壁上或按照壹定方式在管道中排列，就構成了阻性消音器。當聲波進入阻性消音器時，壹部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉化成熱能耗散掉，使通過消音器的聲波減弱。
阻性消音器就好象電學上的純電阻電路，吸聲材料類似於電阻。因此，人們就把這種消音器稱為阻性消音器。阻性消音器對中高頻消聲效果好、對低頻消聲效果較差。
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