中金公司陳剛
比亞迪半導體董事長兼總經理陳剛曾表示，IGBT?並不是靠砸錢就能砸出來的。
新能源汽車、動力電池領域的成功賦予了比亞迪在傳統汽車向新四化轉型的話語權，因此當比亞迪在為發展半導體業務聚攏資金時，投資機構“砸錢”就顯得十分樂意，“馬太效應”也在半導體這片藍海開始顯現。
42天兩輪融資，估值百億
日前，比亞迪官方宣布，繼A輪19億融資後，比亞迪半導體有限公司完成A+輪融資7.99億元，投後估值超百億元。
比亞迪還表示，本次增資擴股事項完成後，比亞迪半導體註冊資本將增加至人民幣4.1億元，公司持有比亞迪半導體72.3%股權，比亞迪半導體仍為比亞迪控股子公司，仍納入公司合並報表範圍。
在首輪融資中，投資方均為國內外知名知名投資機構，領投為紅杉資本、中金資本以及國投創新，Himalaya?Capital等多家機構參與認購。
也正因為半導體增資擴股項目吸引了眾多財務及產業投資人的青睞，又考慮到未來擬實施的各項業務資源整合及合作事項，比亞迪進行了第二輪引入。
在第二輪戰略投資中，投資方包括韓國SK集團、小米集團、聯想集團、中芯聚源、北汽產投、上汽產投、深圳華強、藍海華騰、英威騰，以及招銀國際、中信產業基金、厚安基金等眾多A+輪戰投入股或通過基金入股。
據比亞迪披露的信息，比亞迪在完成融資之後將加快推進比亞迪半導體分拆上市工作。
直面技術競爭
比亞迪半導體公司核心業務主要是車規?IGBT?和工業?IGBT?兩個領域。從2005年組建團隊開始，比亞迪的IGBT研發已經有15年的時間了，比亞迪也因此成為了中國第壹家實現車規級?IGBT?大規模量產以及唯壹壹家擁有?IGBT?完整產業鏈的車企。
IGBT?（Insulated?Gate?Bipolar?Transisto）中文名稱為絕緣柵雙極型晶體管，或許在半導體制造的人看來，IGBT只是壹個分立器件，但這個小小的器件如今已成為電子器件裏技術最先進的產品，並已經全面取代了傳統的Power?MOSFET，被稱為電力電子裝置的“CPU”，作用相當於人體的大腦。
作為能源轉換與傳輸的核心器件，IGBT芯片與動力電池電芯被稱為電動車“雙芯”。它在新能源汽車行業有著舉足輕重的地位且應用十分廣泛，應用領域包括電動控制系統、車載空調控制系統、充電樁等；從成本占比來看，IGBT模塊占電動汽車成本將近10%，占充電樁成本約20%。
此外，在智能電網方面，無論是輸電端還是變電端，亦或是用電端，均離不開IGBT的應用。
目前來看，全球IGBT市場競爭格局由英飛淩、富士、三菱等國際主流生產廠家主導，國際廠商起步早，研發投入力度大，因此擁有較高的專利壁壘，國內IGBT也十分依賴國外，90%需要進口，再加上IGBT適配特點，工藝設備的購買、配套都十分困難。
我國的功率半導體技術尚處於起步階段，壹般采取“設計+代工”模式，即設計公司提供芯片設計方案，國內壹些集成電路公司代工生產。而隨著我國新能源汽車的迅速發展以及基礎設施的完善，IGBT供需缺口的問題將越發明顯，打破國際壟斷、實現自主研發和國產替代勢在必行。
供應商的進階路
從與長安汽車合資設立動力電池公司開始，比亞迪在汽車制造領域的供應商之路可以說是真正開啟了，而後與奧迪、捷豹路虎簽訂的協議也讓其供應商的身份得到進壹步鞏固。按照計劃，比亞迪將於?2022?年前後把整個電池業務分拆出去獨立上市。
顯然，比亞迪半導體準備走同樣的壹條路。
2018年底，比亞迪發布IGBT4.0技術，據了解，該技術在多項關鍵性能指標上優於市場主流產品，例如電流輸出能力高15%，綜合損耗降低20%，溫度循環壽命可達主流同類產品10倍以上，可以說該技術是中國?IGBT?芯片崛起的代表作，同樣也打破了高性能IGBT受制於人的局面。
數據顯示，目前比亞迪?IGBT?芯片晶圓的產能每月?10?萬片，年供應新能源高達汽車?120?萬輛。在2020年4月底，比亞迪IGBT項目在長沙動工。據了解，該項目總投資10億元，將建成年產25萬片8英寸新能源汽車電子芯片生產線，投產後可滿足年裝車50萬輛新能源汽車的產能需求。項目達產後預計年度營業收入可達8億元，實現年利潤約4000萬元。
另壹方吧，比亞迪還在與華為在車載芯片方面進行深度合作。
據了解，華為麒麟芯片正獨立探索在汽車數字座艙領域的應用落地，首款產品是麒麟710A，目前已經與比亞迪簽訂合作協議。比亞迪對此也回應稱：“已經拿到了麒麟的芯片技術文檔，開始著手開發。”、“麒麟芯片拓展汽車市場已經有數月，目前主要鎖定比亞迪，希望借助車型落地，打開市場。”
對華為芯片略微了解的都知道，麒麟芯片是華為海思半導體公司自研的手機芯片，目前只是向華為手機和榮耀手機供應，但華為方面對這款產品的拓展研發從未停止，率先在比亞迪產品中應用也不足為奇。
頭條說：
壹方面自己鉚足力氣研發，另壹方面又緊抱住行業大佬華為，比亞迪絲毫沒有掩飾自己成為汽車芯片領域頂級供應商的野心。
全球汽車行業朝著電動化智能化發展是必然趨勢，IGBT能夠提高用電效率，是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵支撐技術。
同時，從半導體到芯片，對國內車企來說這是壹片需要迅速占領的藍海，盡管比亞迪已經取得壹定突破，但想占領市場躋身供應商難度依舊面臨很大困難。在疫情這只黑天鵝下各行業資金吃緊的時期，手握資金的比亞迪能否把握住發展窗口期迅速成為“獨角獸”，值得期待。
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