退場警告！這幾家中國車企說：我太難了
庚子鼠年的天災人禍讓眾多企業措手不及，讓原本就雪上加霜的汽車市場再度蒙上了壹層陰影。不管是汽車企業還是餐飲企業，旅遊業等，都遭受了極大的損失和考驗，比2008年的金融危機有過之而無不及。
如何破局，如何挺過時下苦難，成為了擺在車企面前的壹道難題，在這裏，有的車企熬不過而宣布倒閉，有的車企則是迎難而上，另辟蹊徑，努力渡過難關。
據乘聯會7月銷量數據統計，7月份國內乘用車市場銷量達到159.9萬輛，同比增長7.9%，環比下降3.6%；1-7月累計銷量931.1萬輛，同比下降18.5%。整體而言，國內乘用車市場上半年已連續4個月實現回暖性增長，7月同比仍是正增長，環比為負，表明了市場正處於快速回暖和淡季不淡的態勢。
（數據來自汽車行業關註）
即使這樣，很多末流車企仍掙紮於生存壹線，銷量，資金，研發都成為擺在車企壹道不可逾越的鴻溝，成為了壹個企業不可逆轉的命運，只能消失在歷史長河之中，下面我們就以壹些即將消失的車企展開話題，談談這些車企到底是如何消失在世人面前的。
長豐獵豹與很多國內造車廠壹樣，都是軍轉民的國營企業，前身是廣州軍區的七三壹九工廠的長豐汽車，最初是以造BJ212輕型越野車起家，成功轉型壹個汽車企業。在1993年，在香港力豐公司和日本力豪公司的撮合下，長豐汽車引進了三菱汽車的越野車技術，簽訂轉讓帕傑羅V33/V31生產技術，生產以帕傑羅為藍本的獵豹牌輕型越野車。
隨著長豐汽車的生產規模進壹步擴大，長豐汽車完善了沖壓，塗裝，焊裝，總裝等生產線，發展成擁有長沙、永州、衡陽、廣東惠州四大零部件生產基地；長沙、永州、安徽滁州三大整車生產基地；長安、北京兩大研究開發中心，以及位於長沙的集團總部，形成了旗下擁有8個子公司，十余個分公司，年產輕型越野車超過10萬臺的大型汽車生產制造集團，“獵豹”則是長豐集團中最為重要的輕型越野車品牌。
初具規模的長豐汽車完成了對湖南省政府的整體移交，成為了國內少數幾個具有政府背景的汽車廠商，並在2004年成功在上海證券交易所上市，與此長豐汽車成為了軍用越野車的供應大戶，很大壹部分銷量都由軍隊直接采購而來的。
在引進三菱汽車技術生產的發展過程中，不乏推出質量過硬的越野車，被消費者和軍隊所青睞，而獵豹黑金剛是長豐汽車?壹款高端產品，也是長豐汽車銷量的重要來源，其車款是以三菱帕傑羅V33為藍本所打造的，其後所推出的獵豹CS6越野車與黑金剛互為兄弟車型，互為高低搭配，在當年創下了26762臺的銷量紀錄。
伴隨著國內消費趨勢的轉變和生活水平的提高，國內不管是合資品牌還是自主品牌都大力轉向於城市化轎車和SUV車型生產與研發，長豐汽車也不例外。
在實行城市SUV化的生產轉型，由於長期的體制思維和固定的政府采購，國營大戶的原因，在實現更深度的市場經濟轉變時出了問題，不思進取，技術落後，市場思維固化制約著長豐的發展，只想著政府采購和政府補貼過活，壹代經典越野車的汽車品牌便由此墮落，市場份額和軍方采購急劇萎縮，被北汽越野和東風越野所蠶食。
後來，引進了廣汽集團資本進行重組合並，情況依然不是很樂觀，扶不起的長豐汽車在今年1-6月僅僅賣出了331臺車，品牌形象和品牌口碑已經完全崩塌，早已在市場難以站穩腳跟。對於後續的長豐汽車的發展，已然不抱什麽希望了。
作為國內知名的民營企業力帆集團，起初是以造摩托車發家的壹家汽車制造商，後來從摩托車制造進入了汽車制造領域，開啟了壹個民營企業在工業制造上的進擊之路。力帆汽車從2002年進軍汽車領域，起初是以商用車起步，後來發展為了微卡、微面、輕客、輕卡、中卡、重卡等產品完善的汽車廠家，並壹度成為國內排名前十的商用車企業。
後來，力帆汽車靠著在商用車領域的成功，順利拿到了轎車生產資質。
力帆汽車的首款轎車力帆520在2006年1月上市，售價不8萬元的力帆520在當時掀起了壹股熱潮，在2007年，力帆520成功銷售了4萬多臺，並衍生了兩廂版和旅行版等多種結構。借助力帆摩托的國際化優勢，力帆汽車在國產自主品牌中率先實現了“走出去”戰略，在越南和俄羅斯建廠。
伴隨著力帆汽車的順風順水，不僅在燃油版汽車上大放異彩，壹口氣推出了力帆820，330、530、630、X50、邁威、軒朗、X80等車型，產品線非常豐富。而且在新能源方面，力帆汽車使出了“大力氣”，推出了330EV，620EV純電動新車，並推出80E、100E、300E、320E的老年代步車（低速電動車），累計銷售1.17萬輛。
妳要說，如此順風順水的力帆汽車為何在壹夜之間傾覆？這不得不說，力帆汽車本領很厲害，作死也是壹流。在發展過快的前提下，力帆汽車本就存在很大問題，比如質量問題，品牌形象和壹些品牌戰略問題。
在風風火火的新能源汽車產業風口下，力帆趕上了班車，卻沒有想到被踢下了車。力帆陷入了新能源汽車騙補風波，涉案金額高達1億多，其原因主要是生產的電動車裏程和參數虛標，大部分新能源汽車不符合補貼標準，被限令整改，並明確要求暫停新能源汽車申領資格。
與此同時，讓力帆汽車頭疼的還有嚴重的質量問題，在燃油車型上，消費者多次反映車身銹蝕和動力系統的質量問題，並被相關媒體大肆報道。而且在新能源車型上，壹則涉及嚴重質量問題的報道在網上廣為流傳。案例是上市沒兩個月的力帆650EV在路上行駛中自燃，並且這款車裏程顯示還有175公裏時突然沒電，被壹輛行駛的大貨車追尾，造成壹死壹傷的慘劇。
在接連噩耗的情況下，力帆汽車在2018年銷量暴跌45%，賣出5.82萬輛；2019年繼續大幅下滑77.3%，僅銷售1.32萬輛。而整個2020年上半年，力帆僅售出282臺。造成此原因主要是嚴重的質量問題。
此後，力帆汽車在今年8月7日宣布，由於集團資不抵債，向重慶法院提出了破產拍賣，壹個充滿光環的民營企業由於質量問題和誠信問題，被淘汰在歷史的長河中。
眾泰汽車的“梗”和段子壹直在網上廣為流傳。被眾多網友所調侃的“我此生能不能開上保時捷，就看眾泰了”。而“眾泰皮尺部”則是成為了每屆車展的段子網紅，可以說，模仿是眾泰汽車快速發展的契機，也是快速落敗的原因。眾泰汽車是壹個被市場風評玩死的汽車品牌。
眾泰汽車“名揚青史”於汽車工業史上，則是眾泰SR9這款車型，不仔細看，壹些不懂車的人還真的以為是壹臺保時捷，而真假李逵的把戲，陸風X7也是玩得很溜。正因為由於外觀上頗具豪車範，而被大眾消費者所追捧，銷量壹度達到了加價提車的地步。
讓眾泰汽車大火的還不止如此，壹則網上段子則是讓眾泰汽成為了汽車界的流量網紅，段子是壹男子開著改裝過的眾泰SR9成功騙取了數名年輕女子與其發生關系，事後被當事女士所報警抓獲。
模仿讓眾泰汽車火了，也讓眾泰汽車敗了。其原因還不止這些，質量問題也是眾泰汽車倒閉的重要原因。壹味的模仿和照搬其他車企的東西，讓眾泰汽車在技術積累上沒有太多的“幹貨”。所以在核心三大件上，眾泰汽車旗下車型頻繁出現動力系統質量問題和車身銹蝕，以及車身漏水等組裝問題。
今年，眾泰汽車發布2019年財報，其2019年實現營業收入29.86億元，同比下降79.78%；全年凈利潤虧損111.9億元，同比下降1498.98%，去年同期盈利約8億元。而今年1-6月，眾泰汽車僅僅賣出3573臺，加上旗下國六車型遠遠未到位，可以料到，眾泰汽車要想翻身，已無可能了。
以上列舉的國產汽車品牌之所以造成倒閉的原因有很多，其主要還是質量問題，再者就是跟不上時代的發展潮流，產品更新緩慢，註定要被涅滅在時代的長河中。
所以，給到車企的教訓和道理就是，做好產品質量把控，加快產品更新速度，洞悉市場和消費者需求，才能立於不敗之地。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。