鐵圈輪轂，永放光芒
腳下沒鞋窮半截。
這話放到汽車上同樣適用，如今壹輛好車的輪轂肯定不會小，改裝的時候輪轂也是很多人的第壹個切入點。因為不但愛車壹下子帥氣很多，而且對於汽車性能的提升也是最簡單和直觀的。
輪子，在行駛過程中承受著重要部分的載荷，被視做人類最古老、最重要的發明之壹，以至我們經常把它和火的使用相提並論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而車輪的歷史，最早可以追溯到6000年前。
石頭
最早的車輪，是用石頭作為材料的。
石頭，在遠古時代有著特殊的地位，它是移動物體的主要工具。商朝時，殷紂王的車駕的輪子就是石頭制作的，稱做"石攆"。不過這種車輪很快就隨著生產力的發展而被淘汰了。
木頭
後來，木樁滾動可以用作移動重物，省事很多，效果也更加明顯。於是，木頭代替了石頭，成為了車輪的進化材料。
可考證的車輪的發明時間大約在公元前3500年左右的美索不達米亞地區，然而有記載的人類文明遠不能體現車輪歷史的悠久，真正的車輪起源可能要從石器時代開始，那時的車輪其實就是壹個圓木樁，原始人類用幾個木樁並排被放在承載物品的下方以向前滾動，但不能持續穩定的向前也成為了最大的問題。
於是祖先在曾經使用過的輕撬的基礎上進行了改良，用壹根長棍貫穿於兩個圓木樁中央，放在平板之下，解決了方向的問題。
為了使其更加穩固平順，易於操控，且提高效率，輻條的設計開始出現。在公元前1世紀，羅馬人將木條用來支撐木輪，不僅節省了原材料，而且使車輪變得更輕，更便捷。尤其受到皇家貴族的馬車青瞇。
鐵條
到了公元1000年前，凱爾特人開始在其雙輪馬車上使用鐵制圈車輪，由於其結實耐用的特質，這種車輪壹直被沿用至了公元1802年，這項發明在今天的自行車身上還可以見到。
隨著鐵絲車輪的出現，另壹項偉大的發明就此誕生，那就是充氣輪胎。1887年，英國人用鐵條分散作為支撐，結合充氣橡膠的輪胎，從而告別了顛簸與不適。
1886年的奔馳壹號，但是就采用了這種自行車的車輪結構。有趣的是，當時輪轂並不是壹個的整體，而是由輪轂、輪輞、輻條組成，並且三個概念都是非常明確的。輪輞是指緊貼胎唇的部分，輪轂是指套在車軸外層的部分，輻條呈放射狀由輪轂發散到輪輞。輪輞，輪轂，輻條，三者是可分離的。
鋼鐵
隨著科技發展，出現了我們非常熟悉的鋼輪轂。
19世紀末，隨著工業的快速發展，金屬鑄造工藝已經相對成熟，輪輞、輪轂、輻條開始合為壹體。不久之後，隨著科技的發展和輪胎工藝的發展，我們非常熟悉的鋼(鐵)輪轂出現了。
最先的鋼輪轂看起來顏色較暗，款式沈重樸實，樣子也不美觀，但其優勢在於金屬硬度，適合崎嶇顛簸的道路。
後來，隨著工藝的進步，鋼圈輪轂的樣式也開始多樣化。但是，人類對美觀的需求是無止境的，沒過多久，就有人發明了壹個叫輪轂蓋的東西。輪轂蓋本身是不具備承載功能，僅僅具有保護和裝飾功能，於是車廠就可以將自己對車子的定位和個性化需求用不同設計的輪轂蓋以實現，且還能隨時更換。
這些輪轂蓋基本都是使用不銹鋼或鐵沖壓而成，再通過電鍍工藝讓其看起來更華麗。而具體的分類主要分為全覆蓋式和半覆蓋式。全覆蓋式用於覆蓋整個鐵圈，設計會相當講究，主要用於豪華車，而半覆蓋式則只覆蓋鐵圈的中心部分，主要用於廉價車款為主。
到了八九十年代，輪轂蓋的東西依舊盛行，只不過材料變成了塑料，鐵圈+塑料蓋成為廉價車的代名詞。蓋在鋼輪轂外層，樣式模仿鋁合金輪轂，挺好看，也是壹種“遮醜”的裝飾吧。
鋁合金
在鐵制輪轂已經開始成熟的時候，另壹個關於輪圈生產加工工藝和材料的發展在悄然進行，這就是鋁合金。
20世紀50年代，德國人突破了用鋁合金做汽車輪轂的技術，出現了整體鑄造的鋁合金輪轂，此後又有了鍛造的鋁合金輪轂，這個時候的輪轂基本上是我們現在市面上經常看見的樣子了。鋁合金輪轂的特點和優勢顯而易見，造型多樣化，重量輕，散熱效率高、減震優越平穩、還十分美觀，相比鋼輪轂就是質的飛躍。
2000年後，因為電腦控制和機加工技術的成熟和大量運用，加上材料學的進步，輪圈呈現更多向的發展。鎂鋁合、碳纖維，都是高檔車、性能車輪轂材料的新寵。
鐵圈輪轂很低檔？
確實。
盡管以前的輪轂蓋是為了保護曾經昂貴的鐵圈輪轂。
鋁合金輪轂並不是所有車都能配備的，而是根據車的檔次裝配，現在也是如此。好車、配置高的車，壹般裝備了鋁合金輪轂，低檔或者低價位的車，依舊還會使用鋼圈輪轂。
於是，各路大神就開始了對鐵圈輪轂的“美化”。在改裝達人的眼中，第壹個美化的部位就是鐵圈輪轂，噴漆也是他們的最愛。
鐵圈輪轂也有光芒時刻
自從新款的路虎衛士發布後，就在市面上引起了許多的討論，這款車在國內已經開售，起步價高達79萬，讓很多喜歡這臺車的小夥伴望而卻步。面對這樣的困境，路虎衛士推出了hardtop車型，就是壹款衍生版的商用車型。在設計上和乘用版的壹樣，但它的使用環境不同，這是壹臺專門為幹粗活而打造的“工具車”。所以它的很多奢華配置都被取消掉，完全以實用為主，沒有安裝任何的裝飾套件。
柔和的白色鋼圈，也是這款車的亮點之壹。雖然鋼圈輪轂是最低配，但裝配在路虎衛士的工具版?車型上，似乎壹切還很和諧，並且看著還挺有範兒。鋼圈輪轂在路虎衛士上的搭載，也說明了其金屬硬度、承載性的優勢。
商用車在英國等部分國家的稅費政策比乘用車低，所以不少廠家和用戶非常熱衷於利用這個空子，把SUV甚至小轎車加上盲窗和壹些必須配件，弄成商用車來“合理避稅”。
車到山前必有路，有路必有豐田車。豐田普拉多在國人心目中的形象，也是平踏任何路況的神車。平行進口市場中，曾經的普拉多中東版低配2700，配備的也是鐵圈輪轂。
雷克薩斯LX570中東版，乞丐版的輪轂，也是鐵圈輪轂。
輪轂與文化
汽車是工業革命中最具親和力的實用品，也是最具藝術創造性的物品之壹，汽車的零部件也是如此。
其實在很多發達國家，路上行駛的汽車中，鋼輪轂的出鏡率是很高的，這和中國“截然不同”，在中國好多車型只有低配、入門車型才配備鋼輪轂，而中高配車型基本都是鋁合金輪轂，但國外的鋼圈輪轂在豪車上仍有搭載。
首先，鋼圈輪轂便宜，這壹點很實際。在發達國家，尤其像日本這種“低欲望”的消費國家，汽車已經是作為壹種輕資產存在的。壹輛汽車占據家庭收入占比很小的壹部分，汽車更多的是當做工具來使用，這就直接決定了用戶對於汽車本身功能的認知，當汽車僅僅作為輕資產出現的時候，就沒有必要再為它投入更多無用的資金了，鋼圈輪轂便作為壹個標準標配的零件存在。
但中國恰恰相反，汽車對於國人還停留在品牌、面子、身份、地位的象征之壹，在剛剛走入尋常百姓家庭的汽車，在面子工程上的功能會無限被放大。所以中國特色的汽車裝飾，比如貼膜、坐墊腳墊、座套把套、配置越高輪轂越大的精致輪轂等等，也是壹個成熟的壹條龍產業。
第二，鋼制輪轂也有自身的優勢，延展性和負載性能更強。在遇到大的沖擊、坑窪坎坷路面，不至於像鋁合金輪轂那樣出現斷裂的情況，日常行駛的刮蹭也不會影響到外觀。
總的來說，用車環境，對汽車文化的理解，對汽車消費的理解，通過壹個小小的輪轂，便能傳達出來。這就像歐洲遍地都是手動擋和柴油發動機壹樣，喜歡開手動擋是為了駕駛樂趣只是說辭罷了，更多的是對汽車文化理解的不同。
全文總結
當汽車作為輕資產時，壹切都是實用至上。
在中國汽車市場，汽車產品在未來很長的壹段時間裏，都將重資產的存在，這也是中國汽車文化和發達國家、歐洲，甚至我們鄰居日本的根本差異所在。當我們可以輕輕松松用半年的工資買壹輛像樣汽車時，或許我們對於鋁合金還是鋼圈，也就沒那麽多顧及了。
話說回來，伴隨著中國汽車零部件工業的成長，輪轂行業在我國也逐漸發展壯大起來。根據《2013-2017年中國汽車輪轂行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示2010年以來，以拉動內需為主的宏觀經濟政策，為汽車行業的穩步發展提供了基礎和保證。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。