特斯拉就電池日內容與中國媒體溝通
本報記者?王鵬傑
北京時間9月23日淩晨，特斯拉在美國開了壹次全球矚目的“電池日”暨全球股東大會，CEO馬斯克為了這個日子在推特上連發多條推送預熱，也讓市場對此次電池日的期待很高。那麽，在電池日當日以及隨後在上海舉行的中國媒體溝通會中，特斯拉到底說了什麽？很少與媒體面對面溝通的特斯拉這次想傳達怎樣的內容呢？
重點壹：
無極耳電?
此次電池日最大的重頭戲就是全新4680無極耳電池，為了迅速擴大生產規模、顯著降低電芯成本、大幅提升續航裏程，特斯拉開發出壹款全新尺寸的4680無極耳電池，高度為80mm，直徑為46mm。無極耳電池與傳統鋰電池相比，電池兩端不再有凸起的極耳。此設計可顯著降低發熱量，解決高能量密度電芯的散熱問題，並提高充放電峰值功率。最終使新電池的能量為過去的5倍，功率為過去的6倍，同時成本降低14%，續航裏程提高16%。
在媒體溝通會上，特斯拉工作人員告訴記者，去掉傳統鋰電池的兩個極耳能夠加速電池的散熱，電池在工作時的熱量更容易控制，“這壹項技術的優點在於，原本電池中所有的電子都需要從極耳進出進而發電，但是也會導致千軍萬馬過獨木橋，讓極耳附近非常‘擁擠’從而產生大量熱，也就是浪費，現在應用更高技術的焊接工藝做成無極耳形態之後，獨木橋就變成了高速路，就能提高電池的效率了。”
重點二：
原料矽陽極材料
電池日上，特斯拉表示將會使用儲能效果好的生矽材料，重新開發電芯陽極，並通過增加彈性的離子聚合物塗層以穩定矽表面結構，提升電芯穩定性和安全性。該技術可增加20%的續航裏程，同時成本降低5%。
用“人話”來解釋為何特斯拉會選擇矽替代原先的石墨來制作陽極材料，理由還是壹個，那就是矽的容電能力要比石墨材料更好。但是之前壹直不使用矽是因為，矽在吸收電子之後會膨脹，導致電池的形態控制發生困難，但是特斯拉已經攻克了這壹難題，因此矽陽極材料的大規模應用已經指日可待。
重點三：
不含鈷的高鎳陰極材料
陰極材料對提升能量密度至關重要，因此特斯拉開發出不含鈷的高鎳陰極材料，最大化提升鎳含量，同時采用新的塗層與摻雜物，將陰極成本下降15%。
重點四：
全新電芯工廠
由於新的4680無極耳電芯無需安裝、焊接極耳，擁有更簡化的制造過程和更少的零件。為此，特斯拉構建了新的生產線，擁有此前生產線7倍的生產能力，可顯著提升生產效率，同時每千瓦時產能的投資成本下降75%，為快速擴張生產規模提供有利條件。
重點五：
全新的整車制造工藝
特斯拉開發出壹種全新的車身架構，將電池包設計為車身結構件，將電池包和車身前後部壹體化成型，此結構帶來超高強度車身，同時車輛的重量分布也更靠近中心，帶來更靈活的操控性。為了實現這壹設計，特斯拉專門研發壹種前所未有的新配方合金材質，加強車身強度。這壹車身架構將提升14%的續航裏程，將整體結構減重10%，並減少370個零件。“車身和電池的壹體化工藝，讓整車底盤只需要幾塊模型就能替代原先數百件零件組裝的效果，極大提高了整車工藝的效率和可靠性，也讓成本相應變得非常低廉。”
通過系統性的組合創新，特斯拉每千瓦時電池成本降低56%，續航裏程提升54%，投資生產成本下降69%。不過，特斯拉需要用時約18個月才能形成以上優勢，而要徹底實現則需花費約三年時間。同時，基於顯著下降的生產成本，特斯拉有信心在三年內開發出壹款價格為2.5萬美元左右的電動汽車。
此外，特斯拉在電池日首次公開搭載全新動力總成的Plaid?Model?S。新車型將於明年開始交付，最大功率超過1100匹馬力，四分之壹英裏加速時間小於9秒，這壹成績超越全球頂尖內燃機超級跑車。特斯拉大中華區總裁朱曉彤表示，特斯拉的願景是加速向可持續能源轉變。這使得特斯拉更加看重有多少同行者能以更快的速度加入到汽車產業的轉型中來。“雖說特斯拉的值市高值高，但是行業的轉型還處於初級階段。”而對於特斯拉中國的本土化目標，是實現打造壹款原創設計、研發、生產、制造都源自中國的車，並銷往全世界。朱曉彤表示，這是因為只有原創的工程、技術開發才能吸引頂尖的人才。目前，他們在就車身設計、研發人員的招聘上進行儲備準備。
記者手記
這次對特斯拉的探訪，再次令人感覺到這是壹家目標導向型的公司，電池日公布的新技術基本都是圍繞提升效率、簡化流程、降低成本而展開。
在記者隨後對特斯拉上海工廠的參觀中也發現，垂直立體化建設的生產線流程、去倉儲的集裝箱零部件供應、簡潔的工人休息區，都體現壹種明確的工廠職能。
而特斯拉產品上搭載的軟件與應用也體現出壹種不同的思維方式、學習方式。這對消費者來說是具有吸引力的。在軟件重要性越加重要的未來，也許汽車的吸引力不在產品本身，而是在背後制造者與使用者思維方式的相通上。
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