同為新能源，為什麽氫燃料電池競爭力不強？
首先，燃料電池價格和度電成本對比。
我們知道氫氧燃料電池造價昂貴，當前壹套汽車的燃料電池是相同功率的燃油車的2~4倍。也就是說，即便能夠降低90%的成本，當氫氧燃料電池的成本至少為普通燃油車的20%以上。十年後的鋰電池等技術已經更低於整車的20%。在這樣的情況下，氫氣度電價格至少是電能的2~5倍。（這個是很好估算的車載燃料電池效率50%，電解氫75%。即便從能量角度來看，1度電也只能有37%變成汽車能量。氫能度電成本至少是電能的3倍）
也就是說，當燃料電池技術發展再好，也沒有可能與電池車競爭。
第二，補能方式對比
而電池車與氫燃料電池汽車最大的差別在於補能方式上。最常見的說法是氫氣加氣3分鐘，充電可能需要數小時。如果出行需求是200公裏以上，這個說法是正確的。當出行距離在200公裏以內，按私家車百公裏耗電13度電而言。給燃料汽車加氫氣依舊是3分鐘。使用200KW充電樁給電池充電由20%充到80%電量，補充26度。需要8分鐘。而絕大多數車主，日常出行需求不到200公裏。每天使用夜晚慢充即可。
對於超過200公裏的出行需求，采用增程器模式，比如理想汽車理想one。但理想one車型存在壹個較大的設計錯誤，使用了1.2T L3發動機。如果理想one，選用了12KWe的可拆卸式增程式，比如達思靈的12KWe甲醇增程器，重量60KG。那麽理想one就具有500公裏以上續航（NEDC），購車成本也能大幅降低。
而如果使用LY混動車方式，12KWe增程器重量只有不到30KG，未來還可能做得更輕。適合成人單手搬運拆卸。當出行需求超過500公裏，電池電量快耗盡，使用快速200KW快充充電10分鐘，並補充甲醇。續航恢復500公裏以上。如果沒有充電條件。甲醇充足的情況下，停車充電或者低速前行。
也就是說，在純電模式下，200公裏以內，氫燃料電池補能模式不占優。在增程模式下，氫燃料電池補能模式，必需要有加氫站，而增程只需要有甲醇就可以補能。其便利性要超過加氫氣。
第三，環保因素
可能大家都覺得富余電力電解水，得到氫氣，燃料電池排放水這樣的模式是最環保的。其實不然，環保是相對的。相對燃油，氫氣不增加二氧化碳排放。如果甲醇中的碳來自生物質，增程模式下碳排放也是環保的。更重要的是使用沼氣、沼渣生產甲醇的同時，可以得到巨大量的沼液，這些沼液超過了農業肥料的需求。相對而已，甲醇比氫氣環保。