標致508l變速箱
不知道大家有沒有這種感覺，近幾年20萬元級合資B級車的可選余地越來越少了，除了日系、德系，其它車型幾乎沒有了熱度。不過，即便如此，在新鮮感這塊，法系車還是能時不時帶給我們壹些驚喜的，每當有新車消息時，都能引起中國消費者熱議，即便最終不在國內上市，而剛剛發布的新款標致508海外版官圖就是如此，新車在顏值、動力等方面都有明顯提升，再次讓人眼前壹亮，那麽未來國產後預計會有哪些變化？能追上日系B級車嗎？
無框車門、旅行版都挺期待，但可遇不可求要說潮流程度，現款標致508其實已經做得夠好了，相比日系、德系，在運動個性方面拿捏的要更加到位，只是標致對此似乎不滿足，於是在新款標致508身上，將運動打造的更為徹底。
作為壹款中期改款車型，新款標致508的前臉大變樣，相比現款要更具攻擊性，並且用上了全新車標、全新日行燈以及無邊界樣式的中網，有不少新能源汽車的影子，而在車尾、車身側面變化則比較細微。
由於現款標致508已經用上了i-Cockpit座艙，並且算得上科技和運動組合的完全體了，因此新款車型改動不大，只是細節有調整，例如之前的“飛行”擋把換成了“按鍵式”，其它包括中控屏下方“鋼琴”鍵、運動方向盤依舊得到了保留。
值得註意的是，伴隨新款標致508官圖的發布，標致508旅行版也壹同亮相，相比轎車版，這款車的運動、優雅程度更上壹層樓，甚至可以說比壹些歐洲暢銷的德系旅行車還要驚艷，對此相信不少國內用戶是非常期待的，只是這款旅行車大概率會無緣國內，除了本身旅行車在國內偏小眾外，標致目前在國內的處境也不足以讓它花更多心思在轎車之外的車型上。
至於海外版標致508的壹些改變究竟有多少會在國產後落地，對此我們也可以進行壹番預估，參考目前國內標致508L的情況來看，升級後大概率會延續“加長”的體態，從目前海外版轎車4.75米車長以及國內標致508L接近4.9米車長來看，新款車型或許會超過4.9米。而在其它方面，外觀、內飾的變化勢必也會跟進，但是想要做到原汁原味，難度不小，其中幾個關鍵如無框車門，以及轎車版本上的大掀背，這些海外版早已用上，而國產標致508L則被閹割掉了，當然我們還是期望標致508L未來的改款會有驚喜出現。
逆襲要靠混動，參數領先日系就能贏？隨著新款標致508的官圖發布，新車的動力系統也壹同曝光，相比目前國產標致508L搭載的1.6T+6AT、1.8T+8AT動力總成，海外版可謂相當豐富，除了擁有汽、柴油版外，還有插混版，這對於國內用戶來說，無疑更有吸引力。
讓我們先來看看汽、柴油版，新款標致508將提供PureTech 130 EAT8、BlueHdi 130 EAT8、Puretech 218 EAT8三種動力系統，前兩套分別為1.2T三缸和1.5T柴油，最後壹種為1.6T汽油，擁有最大218馬力，比目前國產標致508L搭載的1.6T動力更強，甚至超過了1.8T，同時相比雅閣1.5T（最大194馬力）也有優勢。另外，這臺1.6T汽油發動機也是專供非洲、中東和亞洲地區的動力版本，所以未來也大概率會用到改款的標致508L車型上。值得註意的是，新款標致508燃油版還全系搭載了8AT變速箱，這方面國產標致508L很有可能會跟進，算得上燃油版動力的全面升級，不過相比之下，國產標致508L想要翻身，可能還得看插混版。
這次新車的插混版車型有三種型號，HYBRID 180 e-EAT8、HYBRID 225 e-EAT8、HYBRID4 360 e-EAT8，綜合功率分別為180馬力、225馬力、360馬力，並且它們都會配備8速e-EAT8的自動變速箱，HYBRID4 360 e-EAT8還會配備四驅系統，電池組均為12.4kWh的三元鋰電池。
從這幾套插混動力總成來看，新款標致508的優勢不算明顯，例如雅閣混動系統綜合功率為215匹，凱美瑞雙擎系統綜合功率為218匹，除開四驅版，新款標致508“HYBRID 225”的動力參數並沒有高出雅閣混動、凱美瑞雙擎太多，並且“HYBRID 225”發動機的最大功率也只有132kW，還不及雅閣混動、凱美瑞雙擎的發動機功率，所以勝負很難說。
不過，新款標致508的插混系統結構並非和雅閣混動、凱美瑞雙擎壹樣，以省油為主，而是采用的和主流德系插混車型幾乎壹樣的發動機+P2電機的動力形式，更加註重動力表現，和日系混動有較大差異。另外，由於插混車型配備了壹塊大電池，擁有壹定裏程純電續航能力，所以只要電量充足，電池不虧電，那麽綜合油耗是會比雅閣混動、凱美瑞雙擎這類油電混動車型更低的。當然，實際到底會如何還得在真實的國內路況下開壹開才行。
可以肯定的是，即便新款標致508插混車型實力不俗，動力、油耗都比雅閣混動、凱美瑞雙擎更好，但使用大電池後必然會影響車輛的成本，參考國產標致508L新能源搭載12kWh三元鋰電池組情況下，起售價超過了21萬元，新車價格相信很難做到低於20萬元的水平，這樣壹來別說和日系混動競爭了，可能遇到國產插混對手就已經敗下陣了，所以如何控制成本也將會是未來推出新款標致508L新能源的壹大難題。
結語：作為壹款中期改款車型，新款標致508的變化是符合預期的，設計依舊讓人有購買欲，動力選擇也很豐富，並且以此來看，未來改款的國內標致508L，也勢必會有全面的升級。只是在國內市場更流行的插混版車型上，目前並未看出新款標致508的明顯優勢，再加上插混車型的成本不好控制，未來如果和日系混動定價重疊，會很難有競爭力，最後再加速國產混動壹些“攔路虎”的存在，如果想要重新打開市場，“標致508”可能需要在車型、價格等方面多花些心思才行。
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