中國汽車產業“海島求生”硬核技術成“解藥”！
8月14日，在2020中國汽車論壇活動中，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示“汽車產業鏈上的風險在於上遊層級與電子信息產業相互融合，是***性難題，需要舉國之力。這是挑戰也是機遇。”
付炳鋒（中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席）
新能源汽車加註技術創新
聚焦到國內新能源汽車市場，受補貼政策退坡的影響，整個市場的增速放緩，行業進入洗牌加速期，壹些不符合市場需求的產品漸次被淘汰出局。在這樣的背景下，如何進壹步推動國內新能源汽車市場化的進程，成為了整個行業面臨的主要課題之壹。
就如何保持並提升國內新能源汽車企業的技術實力，付炳鋒認為，現在技術創新日新月異，技術競爭壹定要硬核技術。當妳這個技術別人很快能夠效仿、很容易實現的時候，妳要加快速度叠代，這就是競爭的壹種策略。
中汽協近期發布數據顯示，2020年7月中國新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%，為今年以來的首次增長。
中汽協方面判斷，新能源汽車市場的銷量下滑，與前期補貼政策的退坡有關，再疊加今年疫情的影響。中汽協副總工程師許海東表示，基於目前新能源汽車下鄉政策及“雙積分”的考核要求，預計今年三、四季度新能源汽車的市場表現會相對穩定，預計全年銷量為110萬輛。
值得關註的是，盡管中國新能源汽車市場是推動全球汽車電動化轉型的“急先鋒”，但產業的發展仍然面臨著諸多不可回避的問題。
產業全球化發展需“舉國之力”
在論壇上，付炳鋒在做《新變局、新挑戰、新思路，邁向汽車產業新征程》的主題演講時，就提醒供應鏈和產業鏈，不可忽視逆全球化與全球化的對斥。疫情在客觀上加劇了逆全球化的風險，將深刻影響汽車產業鏈和供應鏈的結構平衡，不可避免地帶來全球產業鏈的重構。
據統計，2020年上半年中國的汽車保有量已達2.6億輛。經過十幾年的快速發展，中國汽車市場迎來了平臺調整期，出現了兩年的負增長。這是多方因素的影響，尤其是今年爆發的新冠疫情，讓全年失去了壹個月的銷量，降幅達到了最高點。業界專家壹致認為，這是產業發展的必然規律。
“我們現在很多核心技術已經都存在了，只是產業化的規模不夠，可能做不到人家那樣的非常經濟能夠支撐應用，如果真正有壹天我們走到那壹步了，我想這些技術是完全可以支撐的，沒有必要過分擔心做不了，別人能做，我們也能做。”面對全球經濟危機，相關核心技術被封鎖不能再使用的比較極端的風險未來也可能會有。不過，我們現在所處的經濟環境有自身全球化經濟體系和運行規律，並且這種運行規律是多年形成的，如果要把它顛覆掉也不是壹天能顛覆的，這種極端的風險不會馬上就會到來。如果真的有極端風險到來的壹天，國家也有非常充足的準備。
這不是像疫情初期時設想工廠搬家層面的布局問題，而是伴隨產業變革的潛在風險，企業難以回避，對企業來說是挑戰也是機遇。既要維護全球化，又要有更高水平的開放，但我們也有自己的準備。我們現在是大大方方在講用舉全國之力來攻克可能被別人卡脖子的技術，我們去做了，實際上是解決了多年的短板問題，這對我們來說是非常有利的。
民族品牌“國潮崛起”正當時
越來越多的人，被東方神物征服。近年來中國消費市場發生了顯著變化：作為全球汽車最大的市場，中國民族品牌的興起和國潮文化的崛起，讓消費者在購物層面不再“崇洋媚外”。回歸的新能源汽車市場同樣如此，對於汽車企業而言，如何打造自身的品牌形象至關重要。
談及中國車企走出去的問題時，付炳鋒認為，中國車企今後在走出去方面壹定會大有可為。他表示通過技術升級，全球汽車市場五年之後肯定都會有中國制造的、帶有智能功能、互聯網功能的被新定義的民族品牌汽車。
目前各個品牌在新能源汽車產品的高端化層面已下了不少功夫，特斯拉、蔚來等車型在市場上的表現已是很好的證明。在付炳鋒看來，在新能源汽車高端市場層面，企業的品牌效應已有所發揮，是可以靠需求拉動市場增長的;但對於低端市場領域，還需要不斷的推廣，讓產品和品牌的優勢發揮出來。基於創新發展的產業原動力，真正成為第壹驅動力。
日前，由工業和信息化部、農業農村部和商務部聯合推出的新能源汽車下鄉活動已在青島舉辦。據悉，此次活動的推出，不僅僅是為了拉動新能源汽車消費，促進農村消費的提檔升級，更重要的是將促進新能源汽車的渠道下沈，增進消費者對這類產品的認知。
向好趨勢“變局中開新局”
“十四五”是國家兩個百年奮鬥目標的歷史交匯期，是汽車產業轉型升級的關鍵窗口期，汽車產業必須抓住未來5年的戰略機遇期，在危機中遇新機，建設發揮引領作用的汽車強大市場，創造汽車產業發展新機遇。在變局中開新局，加快形成健康的國內產業大循環，開拓汽車產業全球化新局面。
中汽協最新發布的產銷數據顯示，今年1-7月，汽車產銷分別完成1231.4萬輛和1236.5萬?輛，同比分別下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分別收窄5和4.2個百分點。其中，7月，新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比增速均實現由負轉正。
據統計，2019年全年，中國汽車產銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛。付炳鋒稱，去年年底預測今年汽車銷量和2019年持平。但由於今年疫情的影響耽誤了兩三個月的汽車銷售。“這個是很難補回來的。但降幅收窄到個位數，還是完全可能。現在是總體是同比下降12.7%，我們還有5個月的時間，我覺得應該還是向好。”
關於汽車市場未來有多大發展空間，付炳鋒稱，行業普遍認為，經過壹段時間調整後還會有壹個持續穩定的增長過程。“3000萬輛不是問題，3500萬輛也是可期待的，這都是時間問題。”
《汽車年輪》認為，下半年中國經濟運行從各方面跡象來看，還是穩定可預期的。正如付炳鋒所說“如果妳的技術是硬核的技術，妳就有更深的競爭力”。期待中國車企能在變局中順利開新局，加快形成健康的國內產業大循環，開拓汽車產業全球化新局面！
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