付於武：中國迎來邁向汽車強國的關鍵十年 | ***話新十年
尤其是在這個產業變革的關鍵時刻，全球汽車企業都進入了困惑期和探索期。電動化路線依然有壹定不確定性，智能汽車到底如何定義，無人駕駛到底能產生多大價值，人類的出行還將如何改變？
新的十年我們有太多的問題需要去探尋。新春伊始，萬物復蘇，車雲攜手移動出行創新智庫，***同推出特別訪談——***話新十年。
本期是系列訪談的第壹期，車雲網、電動邦創始人程李對話中國汽車工程學會名譽理事長付於武。
2019年的車市就像北京今年的冬天壹樣，格外寒冷。
根據中汽協數據，2019年中國汽車市場的總體銷量為2576.9萬輛，同比下跌8.2%。這是在經歷了連續28年的高速增長後，中國車市連續第二年的負增長，也是有史以來最大的壹次負增長。就連過去十年起飛的新能源汽車，也在2019年停止了增長的勢頭，全年下跌4%。
這對2020年乃至新十年的中國汽車市場帶來了壹些陰影。不少人在討論，中國車市見頂了嗎？是短暫出現的周期性回調，還是從此掉頭向下？
在中國汽車工程學會名譽理事長付於武看來，2020年車市形勢不容樂觀已成定局，今年很年可能是中國汽車發展史上的壹個重要拐點。“我覺得真的是要斷斷代，定定位，這非常重要。”
作為壹位擁有50多年從業經歷的老壹代汽車人，付於武見證了中國汽車產業從無到有，從起步到壯大的各個階段。站在2020年新十年的起跑線上，付於武更加能以全局的思維認清中國汽車行業在過去十年高速增長中留下的遺憾，也能更加清楚地看見中國汽車在未來十年的大方向。
01:疫情之下，結構性調整升級的決心不能變
進入2020年，迅速蔓延的新型冠狀病毒肺炎疫情讓所有人始料未及，疫情導致全行業經濟受到重創，汽車產業是制造業的龍頭產業，也是國民經濟的晴雨表，它具有全生態、全產業鏈的特點，所以，也將受到全產業鏈的影響。
如何應對突如其來的災難，將損失盡可能降低，讓眾多汽車企業在進入新十年之初，就突遇第壹次“大考”。
經過多年的高速發展，中國早已成為全球最重要的汽車市場之壹，新冠肺炎疫情的突如其來，顯然影響將波及全球。“不止中國車企，主要汽車生產國的企業都會針對性的對突發性變化調整自己的戰略，預計今年第壹季度，國內外的汽車企業都會對在中國市場的戰略進行調整。”付於武表示。“短期內疫情還很嚴重，會抑制汽車消費，壹季度、二季度都會影響到車市。”
損失已然不能挽回，如何應對，成為車企下壹步的關鍵。“汽車產業壹是面對經濟下行的壓力和挑戰，二是面對轉型的壓力和挑戰，三是面對突發而來的疫情的挑戰！在這歷史上罕見的特殊時期，做好自己，仍然是當下最好的面對！”疫情之下，付於武表明中國車企前路的“三座大山”。
而面對如此形勢，付於武在鼓勵車企“做好自己”的同時，也堅定的認為結構性調整升級的決心不能改變。他認為，現在面臨的狀況是暫時的，汽車人對中國汽車產業長期發展的信心不能動搖，堅定轉型升級的決心，才能有更強的競爭力。面對疫情，更要做好新形勢下的戰略規劃，通過規劃調整、改變戰略戰術方針。
“無論是戰略的調整，團隊的建設，供應鏈的整合，資本的運用，以及研發、創新的投入等！大難興邦！企業的責任，除了盡社會責任，還應該錘煉壹個新的自我，增強核心競爭力！”
02：中國車市將迎來結構性調整
過去十年，中國車市經歷了高速增長期，壹度登上了2887.89萬輛的最高峰。高速增長帶來的成果就是滿足了老百姓對美好生活向往的需要。
過去十年，中國車企在內涵式發展路上也有不少的收獲。“我們有了自己的研發體系、研發流程，有了我們自己的技術中心，這個都是過去10年完成的。”付於武認為，中國車企在過去十年正式邁向了正向研發的新階段。
以吉利、長城、奇瑞為代表的自主品牌，都培養了壹批擁有國際視野和技術能力的創新團隊。“這是我們十年來，最大的壹個收獲。”
不過，付於武認為，過去十年的高速增長的背後也暴露出了中國品牌的諸多不足。
其壹，過去十年中國汽車人很少談到成本控制，都認為汽車杠桿不存在，“實際上我們的杠桿相當高。”付於武指出中國汽車品牌產品同質化嚴重，基本處於中低端的現狀仍未得到較大改善。
其二，在國際市場上，中國汽車有很大的風險。目前中國汽車市場的對外出口份額只有3%，與歐美和日韓等市場仍存在較大差距。數據最能反映出這種差距：韓國2018年汽車出口245萬輛，占國內產量的61%；德國2018年出口399萬輛，占國內產量比例更是高達78%。
中國汽車的出口水平主要表現在出口規模較小、占比低、競爭力較弱；出口產品附加值、利潤水平不高；仍以直接產品出口為主，海外本地化生產剛剛起步。這與中國汽車產業的體量和實力嚴重不符，說明了中國的汽車出口仍處在初級發展的階段。
中國經濟正處於下行通道，而汽車產業又是壹個和經濟行情強相關的產業。同時，中國汽車產業又迎來了百年壹遇的科技變革的時刻。
付於武分析，中國車企在2020年要面對經濟下行和轉型的雙重壓力。因此，中國汽車產業將進入壹個結構性調整的新階段，“這種調整不是以前人們說的周期性調整，不是好壹年壞壹年或者好三年壞三年，而是供給側的結構性改革。”付於武強調。
這種改革將會催生出“強者恒強，弱者出局”的競爭格局。付於武表示，中國汽車產業的發展終歸會回歸理性。“雖說中國汽車市場還有向上發展的空間，我們可能會到4000萬、4500萬，我們還會到國際上去發展。但是也不可能容下幾百家OEM。因為汽車產業的的屬性是規模化、大批量生產，是對成本控制激烈的充分競爭的市場。中國也不能越過這套規則，現在是淘汰賽的開始，兼並重組會必然發生。”付於武說，這種大產業結構性的調整未必是壞事，反而是好事。
因此，中國汽車企業必須適應和迎接這個結構性調整。“淘汰賽在2019年已經開始了。”付於武說。迎接變革、渡過難關、完成轉型升級，這是我們汽車產業當下要做的核心課題。
03：中國汽車人要自信
“我對中國市場還是非常有信心，我們最大的底氣來自於中國這個還會持續增長的市場空間，這壹點不容懷疑。”付於武說，“其壹，中國的千人保有量還處於較低水平，買車還是剛性需求。其二，中國汽車產業與GDP強相關，它是拉動消費最主要的動力，老百姓消費升級的首選就是汽車。”
付於武談到，中國汽車人的自信還來自於中國汽車產業在新能源和智能網聯領域的先行壹步。
這主要得益於中國在體制、機制等方面的協同優勢。“我們的車路協同，我們政府主導下的產學研的融合，似乎比任何國家都要好。”這就是我們的優勢，也是我們自信的來源。
在《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中，頂層設計者對我們的新能源汽車和智能網聯汽車的發展抱有極大信心，並給出了到2025年新能源汽車新車銷量占比達25%，智能網聯汽車新車銷量占比達30%的發展目標。
付於武說，我們已經先行壹步了，下壹步就要力爭領先國際。
“既然我們在新的領域有壹定的領先優勢，反過來我們對合資企業也要抱有自信。”付於武表示，合資企業的中方必須要自信起來，堅持不動搖“50:50”的股比底線。
合資股比政策放開以來，外方控股對中國企業虎視眈眈，紛紛想謀求更多的控股權。付於武看來，在壹個開放的社會形態下，中方和外放都有雙向的選擇權。從企業長遠發展出發，中方是不是也能提出在某壹領域的謀求控股。“這些都可以想象。在外方面前，中方要據理力爭，堅持底線不動搖，我們要足夠的自信。”付於武強調。
外方對合資公司的影響，付於武認為未來三年內不會有太大的變化。“當下中國市場不好，解決問題才是當務之急，它們其中的壹些也面臨活下來的問題。”
當下中國的合資企業也正在以企穩為主。以長安福特、神龍公司為代表的合資公司的中方和外方都表現出了空前團結的態勢。豐田也在中國大量開始啟用本地的高管。這些信號都在表明，最懂中國市場的還是中國人，中方在合資企業中的地位不可動搖。
合資企業的存在就是硬道理。中國汽車人應該自信起來。
04：抓住幾條主線不松手
站在新十年的起跑線上，付於武顯得格外理性和冷靜。中國汽車產業正處於高速奔跑後的整裝待發的階段。只有準備充分、心態平和，才能在接下來的長跑運動中堅持到終點。
付於武說：“未來新十年我們的核心競爭力肯定會有所增強，關鍵在於我們當下應該如何調整。”
調整之前，中國汽車企業還要牢牢掌握住幾條主線不能松手。付於武說這是中國人在過去多年積累的競爭優勢。
第壹，繼續做強做大商用車的優勢，其中也包括客車。中國車企在這個細分市場擁有著絕對優勢。
第二，在智能網聯汽車、新能源汽車等領域應該繼續有所增長。中國人更了解中國市場，中國車企已經走在了前面，未來十年應該比外國公司有更好的表現。
第三，繼續加強品牌建設力度，向上進軍豪華車市場。蔚來、紅旗等高端品牌已經沖破了50萬的豪華車區間，它們已經率先走在了結構性調整的前面。付於武希望外部政策能對這些企業更加友好壹些，其中也包括銀行貸款等政策對這些企業放開。
第四，繼續思考如何打進國際市場。“要充分利用好國際車展這樣的平臺和機會。品牌策劃要針對國際市場、國外消費者進行。我們打動國外消費者的東西是什麽，可能還要有很好的謀劃。“付於武說。
總體來看，付於武認為未來十年中國企業最應該布局的方向是國際市場和豪華車市場。
在經過新壹輪的洗牌後，勢必會有相當多的企業掉隊，甚至被淘汰。那麽，最終存活下來的企業應該要具備哪些特征？
付於武給出了五大特征：具有科技內涵的公司會活下來；具有整合各種資源的能力的公司會活下來；立足於長遠，有定力，堅定不移地按制定方針前進的公司會活的；光有技術不行，還要具備資本的力量。這樣的公司會具有極強的競爭力；有誌於品牌建設的公司會活下來。下壹個十年，再沒有自己的品牌，會出局。
“造車新勢力最好的出路是跟傳統車企進行合作，我覺得這可能是個出路。否則的話它們大多數會被淘汰出局。”付於武表示，造車新勢力的出路還是得借助傳統車企的力量。
過去四五年，湧現出了壹大批造車新勢力，它們對中國汽車產業的競爭格局產生了壹定的沖擊。最明顯的就是它們沖擊了中國汽車企業從前彌漫的死氣沈沈的氛圍，為汽車產業帶來了壹股新風。其品牌策劃能力、對資本的利用、對前瞻性技術的敏感程度、創新的商業模式，都是傳統車企沒有辦法做到的。“在中國汽車發展史的新勢力應該被記上濃濃的壹筆。”付於武評價道。
車雲小結：
總結過往的十年，展望未來的新十年。
付於武對中國汽車產業的未來抱有極大的期待。中國汽車產業在未來10年由大變強鍵的關鍵在於創新能力。通過這壹輪洗牌，中國的汽車企業應該變得更強大。
付於武期待著在未來十年的中國汽車領域中，也能誕生像博世這樣偉大的零部件企業，能誕生像大眾、豐田這樣偉大的汽車企業。
新十年，將是中國真正邁向汽車強國的十年。
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