三分鐘帶您認識CL3認證
說起智能駕駛汽車，這可是科幻電影中的常客。上世紀90年代引進的美國電視連續劇《霹靂遊俠》裏大名鼎鼎的戰車基特(K.I.T.T.)就吸引了無數國人觀眾的眼球。雖然那時候國內私人汽車還很少，但是不妨礙我們去憧憬。
1993年史泰龍主演的科幻片《超級戰警》裏更是整個城市的汽車都實現了自動駕駛，而且還可以視頻通話，出事故時會自動填充泡沫保護駕乘人員等。
而到了斯皮爾伯格指導，阿湯哥主演的《少數派報告》裏，智能駕駛汽車則已經成為壹套完整的智能立體交通系統的壹部分，所有車輛都帶有磁懸浮功能，速度極快，上下翻滾毫無壓力，可以上墻，可以下地，而且完全不會發生交通事故。不得不說這就是未來自動駕駛的終極目標啊！
至於《變形金剛》那就不用說了，大黃蜂可是可以自己把駕駛員丟下，然後去自己洗車，上光、打蠟，做個美容再回來的。當然，人家本來就是外星人，咱得尊重人家，不過在《變形金剛4》裏面，人類不是也仿照霸天虎造出了自己的自動駕駛卡車——威震天麽？
那麽什麽是智能駕駛呢？它和自動駕駛有什麽區別呢？
首先，智能駕駛與自動駕駛是不同概念，智能駕駛的定義更為寬泛。它指的是車載智能系統幫助人進行駕駛工作，以及在條件允許的情況下替代人進行駕駛的技術。所以智能駕駛包含自動駕駛，而自動駕駛是智能駕駛發展的最高形態。
其實智能駕駛已經進入我們的生活。比如說，很多車都已經配備的自動緊急制動功能（AEB），其技術原理就是在汽車前部裝上雷達等傳感器，當探知前方有撞到車輛或者行人等風險時，會自動幫助駕駛員剎車。再比如另壹種技術可以在路況穩定的高速公路上實現自適應巡航，也就是根據前方車輛的行駛情況，對自身的車速和安全距離進行動態調整，以實現穩定的跟車行駛。這些智能駕駛技術不僅可以在壹定程度上減少交通事故的發生，從而減少乘員傷害和財產損失，還可以極大的減輕駕駛員的負擔，幫助駕駛員更輕松的完成駕駛任務，屬於比較成熟的智能駕駛技術。如今，智能駕駛可以說是汽車領域最熱的概念，幾乎每家企業都在研究，“各村都有各村的高招”，那麽對於智能駕駛技術水平的高低有沒有統壹的標準呢？
國際自動機工程師學會（SAE?International）制定了壹套分級標準，把智能駕駛分為6個等級，從L0到L5，數值越高，代表駕駛的自動化程度就越高。我國在SAE?J3016的基礎上，也在制定類似的汽車駕駛自動化分級的國家標準。根據這套標準，0級為應急輔助；1級為部分駕駛輔助；2級為組合駕駛輔助；3級為有條件自動駕駛；4級為高度自動駕駛；5級為完全自動駕駛。
這其中0-2級智能駕駛是需要駕駛員全程參與並承擔全部駕駛責任的，智能系統為駕駛員提供輔助；而3-5級智能駕駛則開始進入所謂的自動駕駛階段，當智能駕駛系統接管車輛時，駕駛員就可以看電視、刷微信、打電話，甚至睡覺了（4-5級）。
那麽，目前我們能買到的智能駕駛汽車，發展到了哪個階段呢？答案是2級智能駕駛階段。準確的說可量產的智能駕駛汽車正處在2級到3級過渡的階段。說到這裏可能有朋友會說：不對啊，我看到國內外很多報道都提到，已經有3級、4級的車型上路，什麽特斯拉、奧迪A8，不是都已經量產了麽，無人出租車也開始示範運營了啊，怎麽可能才2級呢？
其實仔細看看這些報道就能發現，目前這些高級別的智能駕駛功能大都還停留在小批量測試或示範運行階段，距離大規模量產應用還有壹段距離。少數汽車企業雖然推出了達到3級智能駕駛的量產車型，但更多是以技術展示的形式存在。出於成本、風險、技術成熟程度等方面的考慮，更多的汽車企業都在從L2到L3之間攀登。也許對高級別智能駕駛的研究代表著未來的美好願景和努力方向，但是不斷提升和完善2級智能駕駛功能才是目前汽車行業在智能駕駛領域最迫切也最接地氣的任務。
其實大家大可不必為手頭的車只有2級智能駕駛功能而沮喪，因為2級智能駕駛功能發展到現在，也已經足夠強大。這壹等級的車輛已經可以對道路情況進行探測、識別和響應，並能對車輛同時且持續的進行縱向（油門、剎車）和橫向（轉向）的控制。壹些配置齊全、性能優異的2級智能駕駛系統，除了要求駕駛員保持註意力、手不能脫離方向盤外，已經很接近3級系統的表現了。
提到這就需要說明下，不是所有的2級智能駕駛汽車都有同樣的功能配置和系統表現。由於分級標準只界定了各等級系統的基本特征，並未明確所具體的功能配置和技術要求，而且針對各種2級智能駕駛功能的詳細標準大都還在起草中，因此目前各車型配置的2級系統在功能配置和實際表現上可謂良莠不齊。更有甚者，壹些車型在功能說明上還存在著功能描述不清晰、誇大宣傳和誤導消費者的情況。最近頻繁登上頭條的智能駕駛車輛事故新聞中，有很大比例是駕駛員錯誤的理解和使用智能駕駛功能造成的。
那麽如何才能擦亮眼睛，選擇壹款功能完備、性能優異，還能保證駕駛員正確使用的2級智能駕駛汽車呢？是苦修汽車專業，自己練成行業專家？還是聽從企業的宣傳，在各種“L2.5”、“L2+”的模糊定義中鍛煉火眼金睛？亦或是將專業的事兒交給專業的人，聽高人指點迷津呢？
還是讓專業人士來幫幫我們吧。7月31日，華誠認證與SAE聯合推出了中國首個智能駕駛等級認證，即CL2級智能行車認證與CL2級智能泊車認證。這壹認證規則在2級駕駛自動化定義的基礎上，針對目前市場上“L2+級”智能駕駛汽車的功能特點，從安全保障措施、系統功能表現和碰撞避免能力三個方面，對包括行車功能和泊車功能在內的2級智能駕駛功能的安全性和舒適性進行了綜合評價。其中CL2級智能行車認證涉及八大類28項典型駕駛場景，而CL2級泊車認證則覆蓋了水平、垂直、斜向三大類9種典型車位。
CL2認證的問世無疑對於推動中國的汽車智能網聯技術的規範化發展，提升行業的整體技術水平都有很大的益處，也為廣大消費者選車購車提供了專業化的參考依據。
如果說智能交通是壹個完整的體系，智能駕駛汽車是其重要的組成部分的話，那麽如今有了CL2認證，就等於在智能交通的道路上設立了壹個路標，而汽車企業可以在路標的指引下加速前進，不僅實現本文開頭那些被認為是科幻的智能駕駛功能，甚至更進壹步，開拓出更多的智能駕駛“腦洞”。
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