幹式雙離合變速箱是什麽，有什麽優點嗎，適用於什麽車型？
幹式雙離合器主要用於小排量發動機，壹般低於1.6內部。由於沒有散熱器，壹般不用於大排量發動機，而挫折通常是由於離合器片磨損間隙過大，或在浸泡水後導致離合器無間隙。但挫折並不壹定是離合器的原因！幹式離合器和濕式離合器的核心技術不掌握在同壹家公司。據我所知，德國的幹式離合器技術LuK由德國博格華納公司提供的濕式雙離合器變速器技術。
很多人不知道雙離合器變速箱是什麽樣的。簡單來說就是兩套離合器分別掛檔，而普通變速箱只有壹套，比如AT變速箱。雙離合器變速箱壹套離合器控制1357等基數檔，另壹套離合器控制246等偶數檔加倒檔。壹套變速箱掛在壹檔時，另壹套變速箱二檔處於半聯動狀態，隨時待命。當變速箱掛在2檔時，以前的變速箱三檔處於半聯動狀態，隨時待命。因此，變速箱換檔可以無縫連接，不浪費時間，傳動效率高。AT變速箱掛壹檔後，再通過變扭變矩，二檔再進入，中間有壹定的時間和能量損失。
幹式雙離合器自動變速器故障率高的原因應該有很多。我認為主要原因之壹是駕駛習慣。許多車主將雙離合器自動變速器視為at當自動變速器打開時，它經常踩剎車並懸掛d此時離合器片會處於幹摩狀態，溫度會迅速升高，導致變速箱過熱和故障。正確的方法是在停車前將檔位從檔位開始d檔換到n文件。只要妳註意這壹點，我相信妳的幹式雙離合器自動變速器不會那麽容易出現問題。我自己開了壹輛七速幹式雙離合器自動變速器1.8t邁騰已經行駛了10多萬公裏，沒有問題。
普通AT變速箱的傳動效率低於雙離合器變速箱。然而，兩個人的合作總是不如壹個人的表現流暢。因此，雙離合器在起步階段有壹定的挫折感，就像兩個人之間的聯系相對僵硬壹樣，不如壹個人自由處理。起初，雙離合器變速箱的生產主要用於賽車，因為動力輸出好，傳動效率高。雖然有點挫折，可靠性不是特別高，但舒適性和耐久性不是賽車的重點。跑得快就行了。之後，它慢慢地應用於民用汽車，主要代表大眾汽車。然而，在妳說離合器變速箱近年來的發展之後，小問題和挫折感得到了很好的控制。