北京奔馳新E200K的測試報告
安全配備與E280看齊
相信大家跟我壹樣，會被奔馳原廠的壹系列車型的編號騙倒，起初看到E200便會以為它匹配排量2.0升的引擎，可是實際上它使用的是1.8升排量的引擎。就像奔馳S350的實際排氣量是3.7升，E280的排氣量實際上是3.0升，E200英文後面的數字真正的意義是它在該系列中的等級，並不是排氣量，以前的車型編號跟排氣量相同純粹是壹種“巧合”罷了。與E280相比，國產E200除了少數配備存在差異以外，大致的內裝鋪陳都如出壹轍，因此，即使是入門車款的E200，車主還是能夠享受到大部分的東西，尤其是安全配備，從E200到E280童叟無欺，在這壹點上，就能足夠感受到奔馳的誠意。
內裝方面，國產E200壹律采用優雅型的配置，內飾以淺色調為主，在真皮與桃木的包圍中，車廂整體的組裝質感以及紮實程度都算是同級車的翹楚。外觀方面的特別之處在於，這次試駕的奔馳E200尾廂蓋上多了“北京奔馳-戴克”這幾個漢字，相比華晨寶馬總要遮掩它的國產身份，北京奔馳的這種做法要顯得更加直接。
1.8升引擎寧靜度大增
應用於E200的四缸發動機屬於最新壹代的奔馳發動機，引擎氣缸蓋由高強度鋁合金制成，裝配了16個氣門和兩個頂置凸輪軸，而且具有獨特的TWINPULSE系統。這具發動機最大功率為120kw／5500rpm，在3000-4000rpm的轉速範圍內可以保持240Nm的最大扭矩。先進的TWINPULSE系統讓這款機械增壓的四缸發動機不僅具有六缸發動機的牽引力和低噪音，而且具有四缸發動機的經濟性。
與預期的壹樣，這具四缸引擎在怠速狀態下非常寧靜，低速行駛時絲絲入扣的引擎運作聲穩重低沈。起步加速，奔馳E200低轉速的扭力談不上充沛，在線傳油門的控制下，想要兇猛地起步必須把油門踩到底才能喚起這具四缸引擎的熱情，只是壹般人都不會如此粗暴地駕駛奔馳座駕。好在E200的動力在2000轉之後即能有順暢的輸出，而且再加速時也能獲得不錯的加速力道。
老實說，我覺得奔馳還是制造V6引擎比較拿手，其四缸引擎的修行遠遠沒有寶馬來得高深。例如以前的E200與E230的四缸引擎，過多的震蕩以及噪音讓人聯想到柴油引擎，盡管上述問題在這壹代E200上已經大有改進，可是這部引擎的精致度仍嫌不夠。
變速箱反應靈敏直接
E200的動力發放沒有過多地受到車重的牽制，原廠配置的5速自動變速箱可謂功不可沒，這款變速箱的運作質感與反應速度直逼配備於E280的7G-Tronic。熱愛玩車的車主可要註意變速箱排擋桿下方的舒適、運動模式的切換按鍵了：如果想要更直接地操控，便可把排擋桿向左壹撥進入手動模式，變速箱便會準確地應車手的要求而改變，手動切換擋位的動作非常流暢，壹點也不唐突。
在彎道上，松開剎車保持壹定的油門深度，握緊方向盤穩住車身，在慢慢增強的扭力的作用下，車輛的循跡性依舊相當不錯，當車身出彎後開始進入直道時，動力也隨之增強，強韌的扭力讓車輛就算在斜坡上超車也完全不費力。而在下坡的路段，駕駛者也可以降低擋位利用引擎制動來控制車速，免去了頻繁踩剎車而增強的右腳工作強度。
穩定系統介入溫和有效
而E級轎車優異的底盤表現，早在當初試駕E280的時候，就已經親身體驗過了。E200充滿韌性的懸掛，仍難以避免車身側傾的出現，但是所謂的側傾，卻已比舊E減輕許多。相對的，當妳以較快的速度進入彎道，妳是可以感受到壹定的側傾，但是底盤的穩定度與車輪抓地力卻出奇的好，如果循跡性也算是操控的壹環，那麽E200在這方面是可以獲得90分的評價。
上壹代E-Class的轉向不足特性頗為明顯，原廠亦表示為了提高安全性，轉向不足是要比轉向過度容易受控制。新E依舊帶有轉向不足的感受，但是卻相當輕微、甚至不容易察覺，大抵只有瀕臨極限的邊緣，妳才會發覺這部車竟然帶著轉向不足的特性。另外，E200的動力較小也是帶來上述感受的原因之壹，如果試駕車換成E320，那麽轉向不足的特性將更快呈現。
值得稱道的是同樣配備於E200上的SBC電子穩定系統，其介入操控的時候並不會過分突兀，雖然仍感覺到動力受限制，但沒有突然插進來改變車身動態的生硬感覺。假如駕駛者以過快的速度進入彎道，切轉方向盤的速度或角度過快、過大，那麽在轉向不足湧現的下壹瞬間，車尾向外滑移的情況緊接著出現，體現出轉向過度就這樣來了，此時駕駛者只要未再施以不當的操作(例如過度反打方向盤、重踩剎車等)，系統均能幫助駕駛者溫和地修正錯誤的過彎路線，這也是為何有人認為高級車漸失“駕駛樂趣”的原因。
- 結語
奔馳E200與E280的差價為10萬元，少了包含HID隨動轉向頭燈、全景色天窗、四區獨立空調在內的壹些豪華配備，除此之外，最主要的差異當然就是那壹具3.0升的六缸引擎跟7G-Tronic變速箱。到底買哪壹臺比較值得，這當然是見仁見智的問題。而E200只要以50萬出頭的價格就能讓消費者體驗奔馳中級轎車的魅力，確實也是壹個值得考慮的好選擇。