7.23動車相撞的原因是什麽？

1、曾有雷電預警。在乘客間和溫州當地媒體間流傳壹種說法，是雷擊導致動車失去動力減速，最終造成後方列車追尾。此前，就剛剛發生過動車因雷電大雨而停電趴窩的事故。

2、被追尾車後車先到。根據中國鐵路客戶服務中心網站的列車時刻表，在臺州至溫州南段，D3115應該開在D301的後面，即使撞，也應該是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。

3、相撞或因信號設備故障。專家說：壹般來說，每兩列動車之間有7000—8000米的距離，專業上稱“閉塞分區”，兩個相鄰站之間（鐵路術語叫區間）有多個信號機。每兩個信號機柱之間的空間，叫閉塞區間。按規定，壹個閉塞區間，絕對不允許同時存在兩列列車。 ?

4、壹路綠燈也是天氣作的怪？專家說：“據我了解，後面那趟車在運行中並沒有收到紅色信號燈指示，壹路是綠燈。至於為什麽全是綠燈，沒有壹盞紅燈，據我猜測，可能是信號設備在強對流天氣下出現故障導致。”

5、壹司機緊急制動後犧牲胸口被閘把穿透。

6、車廂封閉安全錘砸不開窗。

7、此前京滬高鐵剛剛發生事故故障，有專家說：京滬高鐵故障頻發證明安全性好。

8、此前京滬高鐵剛剛發生事故故障，鐵道部說，磨合期發生故障是正常的。

以上細節看到，中國動車制造和運行管理根本談不上細節，而粗枝大葉，極不負責任。 ?

實際上，早在2009年，鐵道部就知道動車制造的質量和安全問題。在在動車組質量安全會議上，張曙光開會狠批動車組質量！指出動車質量問題。

他說：“ 最近壹段時間，長客、四方、唐山幾個主機廠的安全意識、管理意識和質量意識明顯下滑，表現在領導層驕傲自滿情緒有所擡頭，現場控制力度減弱，產品質量問題較多。”