6年僅售2萬輛，為何寶馬i8依舊會被歷史銘記？
文|?騰小濤
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3月11日，寶馬汽車宣布，插電式混合動力跑車i8將於2020年4月中旬正式停產。
（寶馬宣布i8車型將停產）
上市6年，總銷量2萬多輛，這是寶馬i8交出的答卷。顯然，如果只看銷量數字，寶馬i8的表現並不讓人滿意。
不過，售價高達13.2萬美元(國內售價198.8萬人民幣)的i8，註定不是走量車型，甚至在跑車領域的體量也很小，但精確到高端電動跑車細分市場，寶馬i8卻占據了全球超過50%的市場份額。從這點來看，寶馬i8無疑又是成功的。
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2009年，寶馬Vision?Efficient?Dynamics概念車首次亮相法蘭克福車展。該車搭載了壹套柴油發動機和電動機組成的混合動力系統，最大功率258kW，最大扭矩800N·m；采用了自1963年流行至今的楔形車身，通過整體向前下方傾斜的設計有效抑制升力。憑借著科幻的造型與新穎的動力，這款概念車吸引了全世界的目光。
（寶馬Vision?Efficient?Dynamics概念車）
2011年，在電影《碟中諜4》中，湯姆·克魯斯與寶馬Vision?Efficient?Dynamics概念車齊聚，憑借著明星的強大號召力與影片的傳播，?這款概念車再壹次為人們留下了深刻的印象。
（《碟中諜4》劇照）
2013年，寶馬i8在法蘭克福車展正式發布。誰也沒想到，2年前在大熒幕上亮相的概念車真的被造了出來，而且差別如此之小。頗具未來感的設計仿佛是直接從科幻電影中走出來壹樣。即便以今天的眼光來看，寶馬i8的設計依舊絲毫不落俗套。
寶馬i8不僅將概念引進現實，更是壹次創新之作。要知道，在過去的十年中，寶馬的創新只是呈現在車型定位的交叉化上，並沒有實質性的進展。即便是其極力推廣的氫內燃機技術，也並沒有完全摒棄采用傳統內燃機作為動力的固有思路。
可以說，量產i8是寶馬在新能源造車領域的壹次“反擊”。它孕育自互聯、綠色的前瞻性視角，攜帶著全新的理念與技術款款而來。它的理念，也影響了諸多車企。
（2014年9月，寶馬i8國內正式上市）
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i8與寶馬家族其他車型有著很大不同。
在車身設計上，寶馬i8采用名為“LifeDrive”的模塊架構，由“Life”和“Drive”兩個獨立的上、下模塊組成。“Life”代表乘員艙部分，采用超輕量化且高強度的CFRP碳纖維復合材料構成；而“Drive”則將懸架、蓄電池組、驅動系統和碰撞防護結構納入整個模塊中。
就像樂高積木壹樣，乘員艙與底盤大膽地采用了拼合的方式。這種設計或將為今後車輛的改裝、維修、功能擴展等帶來壹場新的變革。與此同時，這種結構其實與傳統的非承載車身極為相似，不過高強度的復合碳纖維乘員艙比鋼質車廂要輕50%，比鋁質輕30%，整車僅重1490kg，這種特性是傳統非承載車身所望塵莫及的。
值得壹提的是，高強度CFRP碳纖維復合材料的采用，改變了人們對車身輕量化技術的認知。由此打造出的BMW智能輕質結構“Carbon?core高強度碳纖維內核”，也已被應用到寶馬7系、8系的旗艦車型上。相比上壹代車型，新車的重量進壹步減輕，在降低重心的同時還提高了舒適度和安全性。
與科幻的外形和先進的設計相比，寶馬i8的動力總成飽受爭議。
寶馬i8既沒有采用概念車那套柴油混合動力系統，也沒有搭載類似於保時捷918?Spyder?V8的發動機，而是只提供了壹套1.5T三缸發動機+電動機組成的插電式混合動力系統。
這套動力總成的最大功率為266kW（後期型為275kW），峰值扭矩570N·m，能夠讓i8在4.4秒內“破百”。但是在2013年，那個“發動機缸數越多，車輛就越高端”的年代，三缸發動機顯然並不受消費者待見，再加上高達近200萬人民幣的售價，即便是“死忠”也會衡量再三。假如搭載壹部V8或者V12內燃機，或許i8在當年就可以“吊打世界”。
即便如此，寶馬i8搭載的動力總成也並非壹無是處。通過TwinPower?Turbo渦輪增壓技術、高壓缸內直噴與VALVETRONIC氣門升程可變技術等新技術的運用，這臺1.5T發動機能夠迸發出驚人的231馬力和319N·m的最大扭矩。在滿電滿油的情況下，i8能夠實現500km的續航，而采用ECO模式後續航裏程還能夠再增加20%，百公裏油耗僅為2.1L。
與消費端爭議頗多所不同是，壹向苛刻的德國汽車雜誌《auto?motor?und?sport》將“International?Paul?Pietsch?Award”技術創新大獎頒發給了寶馬i8，英國《Top?Gear》也將寶馬i8評為“年度最佳汽車”，甚至著名的iF設計獎和紅點設計獎等知名獎項也選中了i8。
對於寶馬來說，?i8是寶馬汽車對未知世界探索的壹次深入嘗試，它更希望向消費者傳遞科技、動力與環保的平衡理念。
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可以說，寶馬i8自誕生以來，便與熱賣無緣。但作為i系列的開山之作，i8在很多方面都是先驅。
例如，寶馬的創新LifeDrive設計理念，碳纖維車身與金屬底盤結合的分體式車身結構，在降低重量、提升操控的同時，還保持了極高的車身強度；插電式混合動力eDrive動力系統的應用，也為寶馬積累了足夠多的經驗，催生未來的插混車型。
現在看來，i8更多的是寶馬對於未來電動化時代的前瞻性思考與主動出擊。比起單壹車型的銷量，寶馬更看重的似乎是自身在汽車行業發展中的位置。
而且，i8的停產並不意味著寶馬停下了電動化的腳步，反而是讓寶馬開啟了電動化的全新階段。
按照規劃，寶馬將在五年內推出25款電動車，其中至少有12款是純電動產品。目前寶馬正在加緊完成第五代電動傳動系統和電池的開發。
Vision?M?NEXT概念車的亮相，沿用了部分i8的元素，四缸發動機與前後雙電機的組合，代表了寶馬對於未來車輛的設計方向。
（寶馬Vision?M?NEXT概念車）
而i8跑車的繼任者i12，或將很大程度上參照M?NEXT概念車的設計，不過這壹切還需要等待寶馬的確認。現在唯壹可以確認的是，寶馬的重磅車型i4概念車將量產。
新車經CLAR架構平臺的基礎上優化而來，未來寶馬的其他新能源車型都將使用這壹方式打造。在造型上，寶馬i4汲取了i?Vision?Dynamics概念車的精髓，使用明快、流暢的線條和緊致的車身設計。尤其是其誇張的雙腎格柵和細長的L形尾燈，更是令人過目難忘。
寶馬i4將搭載第五代eDrive電驅系統，電動機最大功率為390kW，能夠在4秒內完成0-100km/h的加速。80kWh的動力電池，在WLTP工況下的續航已經可以達到約600km。從0到80％電量僅需35分鐘，每充電6分鐘就能提供100公裏的續航能力。
除了i4車型外，接下來還將有MINI?COOPER?SE?、X5插混、X3插混、3系插混、iX3以及iNEXT概念車等陸續亮相，寶馬的新能源產品架構正在被壹點點勾勒出來。
寫在最後：
作為連接傳統燃油車時代與未來電動化時代的標誌性車型，i8的出現為這個世界帶來了對未來的無限暢想。而寶馬也在i8推出後的幾年中迅速積累了經驗。隨著i4的量產以及更多新能源車的亮相，寶馬也將邁入真正意義上的新能源時代。
2019年底，寶馬完成全球範圍內50萬臺新能源車的交付。這壹切，自i8始。
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