壹天跌去500億，特斯拉股價泡沫破滅了嗎？
過去的兩個交易日，可能是壹年多以來特斯拉的大空頭們最開心的時光了吧。
因為，特斯拉股票終於跌了。
9月2日，特斯拉股價延續了前壹個交易日的下跌趨勢，跌幅高達15%，創五個多月最大跌幅。在下午的交易中，特斯拉的股價下降了6.8%，至442.8美元。
壹年多以來史無前例的暴跌，是馬斯克的偶像光環黯然失色了麽？特斯拉的暴漲神話就要終結於此了嗎？
真相看似沒有這麽簡單。
漲了大半年，終於跌了
去年6月特斯拉股價最低點是177美元，上周五，拆股前的特斯拉報收2213.4美元。
14個月內，特斯拉的股價飆升了1400%！
按2019年特斯拉3580萬美元盈利計算，其市盈率高達12932倍。即便按2020年末預期盈利計算，其動態市盈率依然達到1262倍。
周五收盤後，周日拆股正式生效，按1：5的比例拆股，拆分後特斯拉股價變成了每股442.68美元。
拆股生效的第壹個交易日（9月1日），特斯拉再再再度大漲12.57%，報收498.32美元，特斯拉的市值壹度超過了4643億美元（約合31606億元人民幣）。
同時，馬斯克身價暴漲117億美元，超越了紮克伯格，身價達1154億美元，躋身富豪榜第三，僅次於貝佐斯、比爾蓋茨。
不過，特斯拉飆漲的神話終於在1日接近收盤時按下了暫停鍵，下跌趨勢顯現。
在剛剛過去的兩個交易日內，特斯拉股價分別下跌4.67%、5.83%，其中2日盤中跌幅壹度超過15%，創五個多月內的最大跌幅，截止9月2日收盤，特斯拉報收每股447.37美元。
從498.32美元到447.37美元，意味著特斯拉在兩日內蒸發了壹個通用汽車的市值。
壹眾做空特斯拉的空頭們終於能得到壹絲絲安慰了。
有分析認為，特斯拉股價雪崩可能有兩方面的原因。
壹是9月1日特斯拉表示計劃發行50億美元新股進行再融資，給人壹種高位減持割韭菜的感覺；二是僅次於馬斯克的特斯拉第二大股東Baillie?Gifford進行了套現減持，持股比例從二月7.67%下降至8月末持股4.25%，這壹點尤其打擊投資者的信心。
但是Baillie?Gifford表示，減持是為了避免客戶投資組合過於集中某只個股的“被迫”減持，仍有意未來多年保持重要股東地位。
分析機構Elazar?Advisors的分析師也表示：“在市場對拆股做出了非常強烈的積極反應之後，該公司最近進行了股票增發，還有大股東出售手中的特斯拉股票。在經歷了大漲之後，人們開始拋售股票從而套現獲利。因此特斯拉有壹個交易日股價下跌，這是正常現象。”
可惜，空頭的快樂又要落空了。
簡而言之，市值兩倍於豐田的特斯拉，偶爾下跌壹下沒什麽值得大驚小怪的。俗話說爛船還有三斤釘，更何況特斯拉是壹艘不斷進化的“星艦”。
拆股之後，更大的野心
當壹只股票漲到壹定程度，高企的股價會影響股票的交易量影響投資人（尤其是散戶）的購買欲望，讓交易投資都變得清淡甚至停滯。
這種情況下，公司就會考慮將股票拆股，分割股票後，股東權益不變，公司的總市值也不變，將有利於擴大投資者基礎，吸引更多投資者參與，增加交易量和流動性，且能激勵每股股價急升。
這也是特斯拉在這個時候選擇拆股的原因——對於壹家上市公司而言，拆股意味著公司對自身樂觀的資本願景，以及更大的上升空間。
盡管拆股計劃並沒有改善公司的基本面，但就目前而言，投資者買入或持有該公司的股票是正確的，因為8月上旬拆股計劃公布至本周壹，特斯拉的股價已經上漲了80%以上。
雖然無數投資者覺得特斯拉真香，但多數分析師仍然對此持冷漠態度。
財經信息供應商FactSet調查了36位分析師，只有7人(19%)對特斯拉股票的評級相當於“買入”。其中只有壹位分析師——Jefferies的分析師Philippe?Houchois給出的目標價（500美元）高於特斯拉周壹的收盤價。
同時也有分析指出，與傳統車企相比，特斯拉缺乏市場檢驗和沈澱，投資者看中的更多的是特斯拉在造車之外屬性，現有的4000億美元的市值，其實仍有很多水分可擠。
四千億市值背後真的滿是泡沫嗎？還是因為大空頭們的風向影響呢？
比起看不見的泡沫，迅速飛漲的特斯拉背後的“硬核”卻是看得見。
對於即將拋售高達50億美元的股票，特斯拉表示將“用於進壹步加強資產負債表以及壹般公司的用途”，這其中透露的是特斯拉遠無止境的擴張野心。
6月，特斯拉在壹份公開文件中表示，希望最早從今年第三季度開始在美國西南部建設壹座大型汽車裝配工廠，8月上旬，特斯拉奧斯汀超級工廠正式動工，特斯拉為買地花費了將近1億美元。
7月，馬斯克表示將在中國以外的亞洲地區再建壹座超級工廠，但目前還未透露具體位置，有可能是日、韓。
近日，有消息稱特斯拉目前已經獲得壹份牌照，將允許該公司在西歐範圍內提供電力供應，特斯拉還壹直在詢問德國消費者是否會接受特斯拉向他們的汽車提供供電服務。在眾多顧問和能源產業的高管們看來，特斯拉可能會通過前述壹系列舉動、並與1-2家機構合作，從而在德國成立電力公用設施。當地時間本周三，馬斯克已經正式與德國經濟部長Peter?Altmaier會面，其中必然少不了這個話題。
9月2日，特斯拉上海超級工廠公布新車型先期啟動項目的環評報告，?這意味著上海超級工廠將啟動Model?Y的前期生產準備工作。
事實告訴我們，特斯拉飛漲的市值背後，不只是馬斯克的科技狂人偶像光環，在不斷打開特斯拉新局面的工作上，特斯拉壹步都沒有懈怠。
此外，9月22日，特斯拉將舉辦電池日，屆時大概率少不了壹些對投資市場利好的技術，顯然，下壹輪飛漲不久之後又要來了。
“超越特斯拉”，終將淪為口號
時至今日，特斯拉已然成為了電動車行業壹個符號性的存在，壹座人人瞻仰的神像。
但是，在壹眾的造車新勢力或是涉足電動車產業的傳統車企眼中，卻始終對特斯拉懷著壹種羨慕又死要面子的不屑心理。
“廣汽新能源的執念：超越特斯拉”
“六款新車壹次發布：恒大汽車放言將超越特斯拉”
“開盤暴漲66%，小鵬汽車：超越特斯拉，成為下壹個豐田”
“超越特斯拉，榮威新車不僅顏值高，還要搶先比亞迪漢上市？”
如今，在電動車領域的媒體話語環境中，凡品牌要突出自身技術優越性的，無不對標特斯拉。
這本質上是壹種碰瓷行為。
電動車產業火熱的今天，稍微賣得出幾輛車的，無論是銷量尚可的新造車，還是老氣橫秋傳統車企的電動分支，甚至是壹輛新車沒賣的、即將倒閉，幾乎沒有不揚言超越特斯拉的。
碰瓷特斯拉已然成為車企在營銷上的政治正確。畢竟嘴炮又不用花錢，蹭特斯拉的熱點比啥都好使，特斯拉也不會閑得去報復。
什麽“比肩特斯拉”，“超越特斯拉”之類的口吻說出來完全不需要打草稿，還能說得壹本正經，每每看到都讓人尷尬得手心冒汗。
盡管如今，特斯拉市值是蒸發了壹個通用汽車，但是白日做夢也要看清時間，曾經市值第壹的豐田如今只有特斯拉市值的壹半，自主車企中又有幾家能企及豐田的高度？
不是造個相似的殼，相似尺寸的車機大屏，打起價格戰稍微多賣幾輛車就叫做超越特斯拉。
偶爾股價下跌並不意味著特斯拉不行了，當然也不意味著自主車企們會因為特斯拉的退步能有所進步。
現實會告訴那些信心爆棚的“碰瓷者”們，“超越特斯拉”只能是虛妄的口號。
“仰望星空，腳踏實地。”老領導說過的話送給每壹位特斯拉的“超越者”。
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