土基的回彈模量與水泥穩定層的回彈模量
1）貝克曼梁（BB）法：操作簡單，但輪胎壓力和接地面積較難控制，且標準黃河車較難找；
2）FWD法：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統壹的控制標準，施工過程質量難以控制，檢測時加載條件與路基工作狀況不壹致；
3）落球法及貫入桿法（動力觸探）：快速方便，適用於細粒土，不適用於粗粒土和填石路基；
4）CBR 值（路基填土選型指標）：現場極少采用，主要用於選擇填土土質類型；
5）便攜式落錘彎沈儀（PFWD）：攜帶方便，檢測快速，使用成本較低，適用範圍廣（路基和場地壓實，粗粒土和細粒土等）3、自動彎沈儀簡介自動彎沈儀的基本工作原理與貝克曼梁的原理是相同的，都是采用簡單的杠桿原理。自動彎沈儀測定車在檢測路段以壹定速度行駛，將安裝在測試車前後軸之間底盤下面的彎沈測定梁放到車輛底盤的前端並支於地面保持不動，當後軸雙輪隙通過測頭時，彎沈通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來，這時,測定梁被拖動，以二倍的汽車速度拖到下壹測點，周而復始地向前連續測定。通過計算機可輸出路段彎沈檢測統計計算結果。其使用技術要點如下： （1）自動彎沈儀做長距離移動時，應根據路況把壹些對通過能力影響大的組件、部件拆下來，待移動到測量工地時，再進行安裝調試。 （2）操作計算機，根據要求輸入有關信息及命令。 （3）為了保證系統A／D轉換板與位移傳感器的測量精度，應進行自動彎沈儀的標定。 （4）自動彎沈儀所采集數據以文本方式存儲於計算機中，其記錄格式分節點數據。彎沈值數據及彎沈盆數據三種。輸入有關信息和參數後，可顯示出左右雙側的彎沈峰值柱狀圖及峰值、距離和溫度等；計算出平均值、標準差和代表彎沈值；顯示彎沈盆圖形並計算出曲率半徑。 此外，應當註意，自動彎沈儀測定的是總彎沈，因而與貝克曼梁測定的回彈彎沈有所不同。可通過自動彎沈儀總彎沈與貝克曼梁回彈彎沈對比試驗，得到兩者相關關系式，換算為回彈彎沈，用於路基、路面強度評定。關於自動彎沈儀測定路面彎沈試驗方法可詳見《公路路基路面現場測試規程》（JTJ 059-95）。