康新
最近美的集團發布公告，稱公司擬通過下屬子公司美的暖通，以7.43億元人民幣的價格收購“合康新能”控股權，交易完成後，美的暖通將控制合康新能23.73%的表決權。
公告發布後，不少網友“自行站隊”：美的又要回來造車了。
根據合康新能官網介紹，該公司在工業自動化、新能源汽車以及節能環保三個領域都有布局。但是在近年來，合康新能的業務重心也在不斷向新能源汽車這壹領域轉移，在新能源汽車領域，合康新能能夠提供給客戶與合作夥伴的產品與服務，包括了提供新能源汽車動力總成、電機控制器、輔助動力系統、電動汽車智能充電樁及新能源汽車租賃平臺建設等等內容。
做空調的美的進軍汽車領域也不是第壹次了，只不過上壹次進軍汽車領域，效果並不理想。2003年，美的先後收購雲南客車廠、雲南航天神州汽車與湖南三湘客車集團，試圖進軍當年因人口流動增速導致空前繁榮的客車市場，但在五年後，美的宣布造車失手，雲南的兩個客車基地易主，長沙的汽車生產基地也被比亞迪用1.08億元買下。
時隔12年，美的再度卷土重來，不過戰場轉向了試下群雄並起的新能源汽車領域，在這壹領域，跨界造車也不是新鮮事，即使是埃隆·馬斯克，在創辦特斯拉之前，他也未曾在汽車領域有任何的創業經歷，當時的他，更被世人所熟知的身份，也不過是搞電子支付的Paypal的創始人。
即使是在國內，美的也不是第壹家試水新能源汽車的家電企業，與美的壹樣總部都在珠三角地區的格力，早在2016年就用30億收購了珠海銀隆汽車，並在兩年後推出了旗下首款車型銀隆艾菲。
銀隆艾菲是壹款名字與造型都與豐田埃爾法十分相似的國產電動MPV，要價43萬，續航430公裏，只不過不少業內人士在看過銀隆艾菲相關的配置參數以後，深深覺得，與其說銀隆是造車新勢力，不如說是“騙補新勢力”：
比艾菲便宜的MPV都在用MPV懸架的時候，艾菲的後懸架仍然是體驗極差的扭力梁式非獨立懸架，比艾菲便宜的MPV都配備了車身穩定控制系統與牽引力控制系統，但是這兩者艾菲都沒有配備，最要命的，莫過於安全氣囊，也比那些賣得更便宜的MPV還要少。
最近壹年來，國家減小了對新能源汽車的補貼力度，國產特斯拉降價打破了國產新能源的價格優勢，年初的壹系列的事情都導致車廠停產，國人看車買車需求減少，行業內外的壹系列重大事件，也將不少原本靠著“騙補”過日子的新能源汽車品牌滯銷甚至倒閉，潮水退去以後，我們才知道是誰在裸泳。
此時入場的美的，如果真的要搞新能源汽車，靠的或許也不只有政府的補貼與發布會上的PPT，更有來自合康新能的專業實力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。