圖說新能源：從長安汽車視角探討A00級電動車的剩余價值
在看8月的新能源汽車銷量時，我註意到長安的新能源汽車壹路在走高，這讓我很困惑。
我的認知是，A00級別的打法是和油車的整體定位有關系的。目前在這個市場上最大的玩家是五菱、奇瑞和長安。長安在深藍序列沒走量之前，拉了壹波A00車型的量，這我似乎有點不理解了。油車的銷量，其實也在左右這些做A00級產品的車企——A00級的純電動車更像是壹種平衡手段，在混動和PHEV插電混動大規模鋪開之前，A00 EV起到了壹種非常重要的作用。這其實是2022年做A00的車企壹個最主要的選擇策略。至於“要賣多少才合適”這個問題，在這個對成本高度敏感的市場，比的就是各家有多少積分的需求籌碼，真正成本的差異倒不是決定銷量的最直接要素。
圖1?三家主要提供A00 BEV的車企今年在新能源市場的對比
A00的價值以及整個競爭格局如下——
·?開發周期短：該類型的車型，每個車企都能做，目前還在這條賽道上的分別有五菱、長安、奇瑞；逐步退出的有零跑、上汽、長城，這裏還有壹些從低速車（老年代步車）轉型過來的企業。
·?成本控制難：在電池成本普漲以後，大家的策略都往10-20kWh來做，在這個領域對成本是很敏感的，隨著大量材料價格波動（主要是漲價），整車的成本控制非常具有挑戰性。
·?發展瓶頸明顯：在這個市場最大的問題是“為什麽要搞這個車”——除了對沖油耗的需求以外，價值點在哪裏？
圖2?A00市場的整體特點
PART 1：A00級別市場的整體概覽
今年A00級車型在1-7月的銷量為57.26萬臺，整體占比為22.5%，但是這個占比從動態來看已經跌破20%了。
圖3 A00級新能源汽車在整個大盤中的占比
這裏最關鍵的原因還是：主要企業沒有；呃持續往A00級領域砸資源的動力。目前在A00級市場五菱大概占了44.7%的份額，奇瑞17.68%、長安11.69%。從趨勢來看，長安是屬於搶份額的——隨著零跑、歐拉和榮威在這個市場的份額逐步減少，目前演變成了五菱、奇瑞和長安的三分天下。
圖4?A00級主要的市場份額圍繞前幾家企業
今年五菱面臨的問題，是油車銷售下滑以後，其整個新能源汽車滲透率已經接近50%（A00的盈利模式是靠轉移積分支付的）。而新能源汽車裏面，五菱的A00級別占到了99.15%，所以後續五菱只能搞混動了，純電往上打不動。
圖5?五菱在A00級的打法
而奇瑞就有點不可捉摸了。今年整體新能源積分價格開始往下走，奇瑞整體油車的銷量也下降了，A00占比非常非常高。目前我們看到持續銷售小螞蟻和QQ冰淇淋對整個集團沒有意義，隨著與立訊進入合作期，這個A00級別的業務也會逐步削減（環比沒增長）。
圖6?奇瑞在A00級市場的情況
所以之前我想不通的地方，就是現在長安把自己A00純電動的占比拉拉高是出於什麽考慮。
圖7?長安純電動車型的占比情況
PART 2：長安的定價策略問題
零跑的T03定位在8-10萬元這個準確區間，這塊市場的競爭對手就很少，但是自己不賺錢。而隨著五菱開始漲價，反倒是長安的A00產品的整體定位精準度要更好壹些。現在來看就剩下低價的三款產品——五菱宏光MINIEV、長安Lumin和奇瑞QQ冰淇淋。
圖8?目前A00級別的價格體系
所以還是回到長安接下來主打的深藍平臺，這是它的根本。我的理解是，今年深藍序列按照目前的態勢是不會上量的，性價比則是語不驚人死不休，A00則繼續跑量。等到年底深藍車型（SL03）逐步交付，在2023年進行結構轉換。
圖9?長安和比亞迪之間要持續競爭
所以現在我的判斷是，這壹波A00是解決實際問題的，而深藍的定價是把品牌和名聲打上去——阿維塔定價有點高，得靠深藍的性價比把銷量和聲量推動起來，然後等到2023年再做調整。
圖10 長安的定價策略
小結：我仍然認為今年A00純電市場控量是趨勢，可能每個月8-9萬臺左右比較合理，到年底再加個40-45萬臺，估計今年總量100萬臺左右浮動，這也預示著A00級電動車是從舞臺的配角慢慢退出了。
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作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設計》。
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